这几天，朋友圈里都在讨论“十三五”现代综合运输体系发展规划，各种解读，漫天飞来，令人目不暇接。

2017年,“不确定性”将成为热门词汇。笔者在第一季中国好专线的华南区回访中，也确确实实感受到了专线人的焦虑、不安、迷茫和无助。

上穷碧落下黄泉，两处茫茫皆不见。敢问，路在何方？

笔者只是一个物流新兵，不敢妄自揣测行业走向，只是希望以一个专线人的视角，解读部分跟咱们货运人有关的“规划”内容，如有谬误，敬请指正。具体如下：

1、航空货运

规划内容：

完善运输机场功能布局。打造国际枢纽机场，建设京津冀、长三角、珠三角世界级机场群，加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽，增强区域枢纽机场功能，实施部分繁忙干线机场新建、迁建和扩能改造工程。

科学安排支线机场新建和改扩建，增加中西部地区机场数量，扩大航空运输服务覆盖面。推进以货运功能为主的机场建设。优化完善航线网络，推进国内国际、客运货运、干线支线、运输通用协调发展。加快空管基础设施建设，优化空域资源配置，推进军民航空管融合发展，提高空管服务保障水平。

笔者发现一个有趣的现象：如今零担快运领域的大咖，竟然大多起于航空货运领域，如德邦，安能，新邦等。这是什么原因呢？

笔者曾经从广州发过一票货到北京，运费 3.3 元/ 公斤，提货费（从机舱到货场，一公里左右的距离）30 元/件起步，服务态度还非常一般。大概是因为航空货运门槛较高，可控性较差，所以他们才转投快运领域了吧？

听一位前辈讲过这么一件事：20 年前，一件北京到广州门到门快递，要 450 元；后来，宅急送把这个价格做到了 120 元，红极一时；再后来，顺丰把价格做到了 20 元，然后就去敲钟了！

现在，顺丰在鄂州建了货运机场，买了很多全货机，圆通也买了全货机，五年之后，航空货运的天，是不是会变一变呢？

2、农村公路

规划内容：

除少数不具备条件的乡镇、建制村外，全部实现通硬化路，新增 3.3 万个建制村通硬化路。改造约 25 万公里窄路基或窄路面路段。对约 65 万公里存在安全隐患的路段增设安全防护设施，改造约 3.6 万座农村公路危桥。有序推进较大人口规模的撤并建制村通硬化路 13.5 万公里。

当电商增速在大中城市放缓的时候，农村电商却保持迅猛增长，农村物流，成为许多物流人的布局之地。但是，限于基础设施的落后，农村物流，发展较慢。

笔者是一个从平原农村走出来的孩子。小时候曾经以为，又甜又辣的都是“可日可乐”，提神抗疲劳的都是“红午”，洗衣粉就应该是“立日”，直到进入城里上学，才发现，原来我们一直被蒙蔽在“山寨满目的小杂货铺里”！

我们花了同样的钱，凭什么只能使用劣质的商品？这应该是农村电商迅猛发展的原因之一吧？

未来五年，人口稀少，星罗棋布的自然村，正循序渐进地朝“较大人口规模的撤并建制村”发展，致力于改善农村购物环境的电商和物流人，也在大力布局农村物流，当两者在越来越多的硬化路上相遇，会迸发出怎样的火花？

3、打造“一带一路”互联互通开放通道

规划内容：

着力打造丝绸之路经济带国际运输走廊。以新疆为核心区，以乌鲁木齐、喀什为支点，发挥陕西、甘肃、宁夏、青海的区位优势，连接陆桥和西北北部运输通道，逐步构建经中亚、西亚分别至欧洲、北非的西北国际运输走廊。

发挥广西、云南开发开放优势，建设云南面向南亚东南亚辐射中心，构建广西面向东盟国际大通道，以昆明、南宁为支点，连接上海至瑞丽、临河至莫罕、济南至昆明等运输通道，推进西藏与尼泊尔等国交通合作，逐步构建衔接东南亚、南亚的西南国际运输走廊。

发挥内蒙古联通蒙俄的区位优势，加强黑龙江、吉林、辽宁与俄远东地区陆海联运合作，连接绥芬河至满洲里、珲春至二连浩特、黑河至港澳、沿海等运输通道，构建至俄罗斯远东、蒙古、朝鲜半岛的东北国际运输走廊。积极推进与周边国家和地区铁路、公路、水运、管道连通项目建设，发挥民航网络灵活性优势，率先实现与周边国家和地区互联互通。”

上学的时候，新闻里经常讲“西部大开发”战略，那时的理解是：华南和华东这些先富起来的区域，要去帮助和扶持西北那些后富起来的区域。现在习主席又提出了“一带一路”战略，大抵意思是让我们“走出去”。据我所知，我们的一些好专线企业，早已经响应号召，挥师西下了！

希望以后的哈密瓜等新疆美味水果，价格会降低一些。

4、促进货运枢纽站集约化发展

规划内容：

按照无缝衔接要求，优化货运枢纽布局，推进多式联运型和干支衔接型货运枢纽(物流园区)建设。加快推进一批铁路物流基地、港口物流枢纽、航空转运中心、快递物流园区等规划建设和设施改造，提升口岸枢纽货运服务功能，鼓励发展内陆港。促进枢纽站场之间有效衔接。强化城市内外交通衔接，推进城市主要站场枢纽之间直接连接，有序推进重要港区、物流园区等直通铁路。

由此看来，好像华南区的许多物流园都满足不了规划要求。从全国来看，传化物流立志打造相互联通的一百多个物流港和林安物流的“园区连锁模式”好像是大势所趋，那么，其他众多各自为政的信息孤岛，功能单一的低效运营物流园，将会何去何从？淘汰、并购和转型升级，会是它们的命运吗？

5、促进货运服务集约高效发展

规划内容：

“推进货物多式联运发展。以提高货物运输集装化和运载单元标准化为重点，积极发展大宗货物和特种货物多式联运。完善铁路货运线上服务功能，推动公路甩挂运输联网。制定完善统一的多式联运规则和多式联运经营人管理制度，探索实施“一单制”联运服务模式，引导企业加强信息互联和联盟合作。

统筹城乡配送协调发展。加快建设城市货运配送体系，在城市周边布局建设公共货运场站，完善城市主要商业区、社区等末端配送节点设施，推动城市中心铁路货场转型升级为城市配送中心，优化车辆便利化通行管控措施。加快完善县、乡、村三级物流服务网络，统筹交通、邮政、商务、供销等农村物流资源，推广“多站合一”的物流节点建设，积极推广农村“货运班线”等服务模式。”

从内容上看，“一单到底”、“多式联运”、“城市配送”和“农村物流”，仍将是2017年，专线物流优化创新，修炼核心竞争力的方向。

结语

习主席说：“政策的好坏，二分靠设计，八分靠执行。”希望这个规划，会对我们货运行业的整体提升，货运产业价值链的共同繁荣，起到很好的积极作用。