从单车配送25辆到如今新法规下的6辆，短短几年间，轿运车市场风云变幻，其中滋味也唯有从业者能够切身体会。

北京广运顺达物流有限公司总经理李广宇

见证市场变幻

“最早，双排车一次可以配送21~25辆轿车。而后政策出台，改为单排车，一次可配送14辆。如今，配送数量再次被压缩到6辆，且成本不断上涨，企业经营状况举步维艰。”北京广运顺达物流有限公司总经理李广宇感慨道。

2012年，正值我国轿运产业高速发展时期，当时的李广宇看中了行业较高的利润率，在北京一手创办了广运顺达。2014年，正式进军轿运市场的李广宇赶上了市场最为红火的光景，那日子别提多滋润了。

据李广宇介绍，当时“双怪”盛行，以北京至广州路线为例，一辆双排轿运车单程可配送20余辆轿车，其单车运费大致在1800~2000元，利润可想而知。

该公司全部车辆已置换为合规车辆

进入2015年，轿运市场开始降温，货源减少不说，单车运费也降至了1500~1600元。更要命的是，一纸文件彻底否决了“二怪”，好在单排车可一次性配送14辆轿车，仍有利润可图。

来到2017年，为了更好的发展，除延续原有的散车业务同时，广运顺达还开始承接商品车业务，不仅货源相对稳定，而且运费也较散车要高出不少。

李广宇告诉记者，仍以北京至广州路线为例，新政实施之前，散车的运费是1500~1600元，商品车约2400元上下。新政实施后，每辆车最多拉6辆，由于货源滞留严重，运费也涨到了2800~3000元左右。

尽管如此，李广宇却依然高兴不起来。“运费虽然涨了，但是成本也在涨。”他指出，“车辆前往广州的单程油费、过路费、停车费等成本相加要15000元左右，还不包括司机的雇佣费用。整体算下来，更多是在赔钱经营！”

轿运车拉的少了，利润也低了

未来仍值得期待

据悉，为了适应7月1日正式实施的轿运车新政，从今年4月份开始，李广宇陆续将手中不合规的挂车置换成合规车。作为行业从业者和企业经营者，他显然有更多的话要说。

据李广宇透露，目前，公司旗下的46辆轿运车全部更换了符合规定的新挂车，而辆挂车的价格高达10余万元。最令他感到不解的是，如此重大的政策变更，成本全部转嫁给了企业，换下的旧挂车只能按照“废铁”价格处理，政府竟没有一丝一毫的补贴。

高成本、零利润，为了生存，李广宇不得不和其他轿运企业一样，从运输人员配置入手，进一步压缩运营成本。

李广宇正在密切关注中置轴轿运车发展

记者了解到，以往，广运顺达旗下轿运车多为双司机配置，人停车不停，最大限度提高运营效率。如今，成本所致，双人配置改为单人押运，司机白天开车，夜间休息，效率差了一大截，实属无奈之举。

不过，尽管压力重重，但对于轿运市场的前景与发展，李广宇的看法却有着积极的一面。

他指出，首先，新政的实施，大大提高了行业门槛，净化了市场环境，减少了无序竞争；其次，从经营上看，6辆车的押运规格让利润捉襟见肘，但也从一定程度上降低了事故损失和运营风险；另外，配送数量及效率的下降导致市场货源积压，抬高了运价，未来再次盈利指日可待……

至于市场“新贵”—中置轴轿运车，李广宇则表示，目前正在密切关注中，一旦国内中置轴技术成熟、稳定，会考虑第一时间入手该车型，毕竟相较于普通挂车，多装两辆轿车可带来6000元左右的利润，何乐而不为。

目前，该公司旗下车辆均为一汽解放产品