王世宏:稳步调整 创新为先
说到北奔,就不得不提到王世宏。这位北奔重汽的领路人,与北奔一同走过了2002~2011年的“10年辉煌”。可以说,北奔这10年的成绩都有着王世宏的烙印。
2012年底,王世宏卸任北奔重汽集团总经理一职,调任凌云集团董事、总经理。时隔一年多,如今王世宏再一次回到他工作了20多年的北奔重汽。此次回归,他要为北奔带来些什么?
6月18日,“北奔新体验,携手创未来”,北奔重卡新产品体验活动在新疆乌鲁木齐召开。活动结束后,包头北奔重型汽车有限公司总经理王世宏接受了《商用汽车新闻》记者的专访。
按规律办事 抓创新不动摇
按王世宏的话说,重回北奔是源于对北奔那份难以割舍的情结。但在业内看来,王世宏重回故地可谓是临危受命。在过去一段时间里,北奔经历了一个“大起大落”的过程。2013年,北奔重卡销量排名更是从2012年的第七下降到第九,-25.2%的增长使其成为重卡销量前十名中惟一一家下滑的企业。
重回北奔的王世宏该怎样带领北奔走出低谷?对于这有些尖锐的提问,王世宏显得波澜不惊。他认为,如今的困难只是阶段性的,也是暂时的。汽车行业有其自身规律,不管车企做怎样的决策,必须遵循规律办事,只要符合规律、适应规律,并且在行业内不断创新,相信企业会从逆境中走出来,并实现稳步发展。
至于未来,王世宏表示会全方位的重新规划,但不管如何改变,创新仍然是企业发展的源泉。“重卡已升级到国Ⅳ阶段,这要求我们必须不断创新,才能在市场中占据有利位置。但创新并不是天马行空、不切实际,关键是要让用户认可,这是最核心的方面。如今是一个充分竞争的市场,也是一个寻求让用户满意的市场,只要用户不认可,一切都是无用功。”王世宏说。
致力调整产品线
如今,在王世宏的带领下,北奔已经开始对产品进行大幅度的调整,削减大量冗余的产品,精简产品线。他告诉《商用汽车新闻》记者:“从几次推介会上看,用户对北奔V3HT高端重卡有很高的评价。一直以来,北奔重卡以超强的重载能力赢得行业的关注,V3HT高端物流牵引车继承了北奔重卡超强的载重能力,而且加入了轻量化设计,真正实现减重不减配。另外,该车从造型、舒适性、操控性等方面来看,都能满足用户需求,真正实现北奔产品的升级换代。”
此外,对于燃气车的未来前景,王世宏认为,今后燃气车在气源充足的区域会有很好的发展前景,它不仅仅是重卡行业在动力方面的一个重要补充,也能给运营者带来不同的价值。而未来天然气卡车能否得到更长远的发展,则要取决于气价优势是否能够持续保持以及加气站的布局是否完善。
同时,王世宏还指出,是否选择燃气车,还要看用户的使用环境。“燃气车和柴油车有不同的优势,相互之间不存在替代和被替代的问题,只是说根据不同的使用环境,选择何种燃料形式更能提升用户的使用价值。比如城市里的公交车,现在很多地区大力推广LNG车型,这是非常好的做法,LNG公交车有助于改善城市的空气质量,符合低碳城市、绿色公交的概念。但如果在高原、高海拔等使用条件恶劣的地区,柴油车更能发挥其自身优势。”王世宏解释说。
国Ⅳ应加快步伐推行
对于我国卡车尤其是重卡行业来说,今年注定是不平静的一年。随着国Ⅳ排放标准即将全面实施,重卡行业的竞争格局也将发生重大变化。
面对种种不确定因素,王世宏认为,提高汽车排放标准是国家的政策法规,各车企必须要严格执行。在他看来,国Ⅳ排放标准推迟的时间过于长了,应该更早执行。因为无论从治理环境、节能减排的角度还是从规范整车市场的角度来考量,实施国Ⅳ都是有好处的。
“就目前情况来看,国Ⅳ技术已趋于成熟,整车和发动机企业都已做好了准备。不过,对于用户而言,他们最为担心的是油品质量。是否能够供应国Ⅳ油,将成为国Ⅳ能否顺利实施的关键因素。”王世宏指出。
而对于国Ⅳ实施大限到来之前的国Ⅲ车提前消费问题,王世宏认为,标准实施前夕,国Ⅲ车可能会有阶段性的增长,但随着多地陆续实施国Ⅳ标准,国Ⅲ车带来“翘尾性”快速增长的可能性不大,重卡市场将相对平稳地过渡。