魏安力:自主品牌高压共轨降价是杀鸡取卵
日前,《自主品牌高压共轨降价谋求一线生机》的文章引发了业内高度关注,中国内燃机工业协会副秘书长魏安力看了这篇报道,对文章中所描述的现象不敢苟同,致电本报编辑部,希望通过自身所了解到的情况,向行业和社会反映自主品牌高压共轨产业目前真实的状况,警惕借降价之战的话题,行搅局退步之风。
《商用汽车新闻》:您说文章报道的情况与事实不符,请问为什么这样说?
魏安力:本周一我注意到这篇文章,看后即刻致电部分企业和相关人士,对文章所说的现象详细了解,结合我本人掌握的情况,想谈谈我的看法。
第一,目前我国自主品牌高压共轨产品还没有形成全产业批量生产和配套供应,仅有为数不多的个别企业完成了批量生产和配套供应,绝大多数企业正在全力开展生产制造准备和配套主机和搭载整车的匹配标定,何来降价销售竞争局面?何来不降价就没有出路说?
第二,就自主品牌高压共轨产品而言,我们目前根本没有降价的资本。产品制备过程的质量把控,匹配标定过程的控制技术应用,搭载整车的适应性等等,自主品牌绝大多数企业还在全面推进的过程中,根本没有资本也没条件去降价竞争。
第三,自从2013年国务院办公厅发出内燃机节能减排意见的文件和近期中国制造2025文件中提出高效内燃机以来,中国内燃机全行业正在开展以“智”造和技术进步为主导的产业升级,对我国高压共轨燃油系统制造业而言,当前首要的挑战是资本积累,技术积存,产能建设,健全造“血”功能,哪来的降价竞争说?我想这个行业的每一位从业者不会做、也不做降价行为的价格战,因为那是自杀,是摧毁自身造“血”功能的蠢事。
文章中谈到的降价之战,如果是国际品牌有意而为,那是缺失职业道德的行为。如果是自主品牌恶意而为,那就是搅局和无事生非,是无能。我相信企业应该有这样的认识。
为了推动中国内燃机工业的技术进步和可持续发展,国家在“十二五”期间,特别是2013-2015这三年,仅对高压共轨燃油喷射系统,就从电控单元、喷油器总成、阀组件、电磁阀、进油计量阀、轨压传感器、空气流量质量传感器等关键零部件给予支持,目的就是建立和健全产业链基础,提升制造企业的技术水平和能力,这些项目在完成工程化建设和改造后,正在开展产业化的产能建设。所以我认为在此时此环境下降价来竞争,是不负责任的行为,不敢苟同。
《商用汽车新闻》:非道路移动机械用柴油机实施国三排放法规给自主品牌带来了机会,为了抢占市场,只能降价来与外资品牌抗衡。您同意这个说法吗?
魏安力:今年国家实施非道路移动机械用柴油机国三排放标准,的确给自主品牌高压共轨燃油喷射系统产品带来了一个极好的机会,这也是我们内燃机制造业和全行业的共识,这个提法非常正确。但我要告诉你的是非常遗憾,这个机会让我们自己给丧失了,自己内讧给搅局了,为什么这么说,你们可以从目前环保部环保型式核准申请清单中找到答案。
从去年开始,中国内燃机工业协会组织召开了多次行业技术交流会议,建议采用能够有效满足国三排放标准,并能在几年后国家实施国阶段排放标准时、可持续应用的燃油系统,结果并非如协会所愿。我们推荐和鼓励的高压燃油喷射系统采用的少之又少,另外的产品却堂而皇之地登上了现今中国非道路移动机械用柴油机国三阶段的大雅之堂,这类产品能支撑配套主机厂满足标准要求吗?能确保产品质量一致性吗?它是电控吗?
我只能用无奈、无语和遗憾表述我的感受。这里面原因很多,有些可以理解,有些根本不能接受。
回到降价这个话题,从环保部环保型式核准申请清单也可以看出,申报环保型式核准的非道路移动机械用柴油机,很少有采用高压共轨燃油喷射技术路线的,仅占到百分之几的比率,哪来的降价之战?另外,博世、德尔福、电装外国品牌三大制造企业,均将配套销售重点放在车用柴油机市场上,且他们在国内非道路移动机械用柴油机上的配装量非常少,又何来降价抗衡外资品牌一说。
目前的实际情况是,各企业正在积极准备满足国三排放标准要求,布局市场、储备产品,希望抓住和把握这一机会。如果有的企业不从提高产品技术和自身实力着手,不在技术、产品和服务上下功夫,想通过降价来赢得市场,我只能说这是损招和昏招,并非长久之计。要知道打铁还需自身硬。而且其最恶劣的影响在于阻碍行业的健康发展,车用高压共轨系统的教训还不足以让我们吸取吗?
《商用汽车新闻》:如果企业都采取降价的手段,将对行业造成什么样的影响?
魏安力:这是杀鸡取卵的行为。全球任何制造领域,包括服务领域,打价格战是最无能的手段。他不是自主品牌的出路。从国家层面来看,产业振兴技术改造项目、强基工程项目及智能制造项目,均对高压共轨燃油喷射系统给与了高强度的支持,推动了行业的转型升级,激发了企业研发投入的积极性,从而带动了行业整体自主创新能力的提升。
当这个行业正在积极修炼内功、国家大力培育其成长时,极个别不思进取和不负责任的企业挑起了降价之战,搅乱整个行业的生态体系,这对自主品牌高压共轨系统将是毁灭性的打击,让国家的支持毁于一旦,企业没有利润,也就没有了发展后劲,造成无心、无力的企业态势,导致行业陷入降价之战的恶性竞争泥潭里。这种情况是我们不希望看到的。
《商用汽车新闻》:那么在当下的情况,市场竞争激烈、经济形势低迷,企业应该怎么做?
魏安力:降价不是自主品牌的出路,完善产品的功能、提高产品的可靠性,让自主品牌高压共轨燃油喷射系统健康走向市场,参与正当的市场竞争,从而在竞争中成长、成熟,这才是行业发展之道。要知道,自主品牌要与国外品牌抗衡,关键不是价格,因为我们有自身的优势:服务、灵活、定制化等,更重要的是我们有中国内燃机庞大的市场,话语权在我们手中。这就需要主机厂、发动机厂、零部件企业都参与进来,支持帮助自主品牌高压共轨,共同来解决其功能、可靠性的问题,因为这不是光靠燃油系统企业自身就能解决的,需要主机厂的参与和支持。
《商用汽车新闻》:中国制造2025提出要实现制造业由大变强,而自主品牌高压共轨降价实际上是违背国家打造制造强国的初衷,您怎么看待?内燃机行业应如何由大变强?
魏安力:这个问题问的好,也是关键,的确如此,自主品牌高压共轨如果打价格战,这与今年5月18日出台的《中国制造2025》主旨和精神是相违背的。《中国制造2025》提出三步走的战略,力争用三个十年的努力,实现制造强国的目标。
落实这一战略目标,内燃机同样也要“三步走”。在“十三五”期间,继续巩固内燃机制造大国的地位,实现产品生产制造智能化,推动行业提升信息化,在核心技术、关键基础零部件、先进制造工艺和新材料应用上缩短与国际先进水平的差距,有效地提高产品质量和生产一致性,迈出中国内燃机工业发展战略的第一步。
培育具有较强国际竞争力的跨国公司和产业集群,提升中国内燃机产业在全球产业分工和价值链中的地位。提出基础科研专项,加大资金投入,开展节能减排前沿技术的基础研究,通过共性基础技术平台建设和组织实施,为自主创新产品开发奠定基础,进入中国内燃机工业发展战略的第二步。
协同配套整机产品的发展要求,在内燃机节能减排前沿技术领域取得重大突破,占领制高点。全行业整体竞争实力进入全球内燃机制造工业的第一阵营。建成全球领先的技术体系和产业体系。实现世界制造强国目标,综合实力进入世界制造强国前列,实现中国内燃机工业三步走发展战略。