北京经销商:一滩“死水”中寻生机
据中汽协最新数据显示,今年1~7月期间,国内卡车累计产销165.79万辆和166.34万辆,同比下降17.07%和16.12%。其中,重型货车累计产销33.24万辆和33.27万辆,同比下降32.36%和30.64%;中型货车累计产销10.45万辆和10.57万辆,同比下降28.29%和26.93%;轻型货车累计产销92.07万辆和91.72万辆,同比下降12.80%和13%。
作为国内排放标准最为严格的区域之一,北京重卡市场严重受挫,各品牌业绩均遭受不同程度下滑,形势极为严峻。近日,《商用汽车新闻》记者前往北京西郊,对北京银汉华星商贸有限公司福田戴姆勒汽车经销商进行了走访。总经理杨建斌接待了记者一行。
卖车难,大、小环境均不利好
“今年,全国市场整体较低迷,我们店里的业绩同比下滑了50%以上,原本市场较好的渣土车今年只卖出几十辆,要知道,去年这个时候的销量达到了近200辆左右。”杨建斌开门见山地指出。
据了解,受益于北京市黄标车淘汰政策,福田在去年渣土车市场着实“火”了一把。不过随着北京市黄标车淘汰临近尾声,政策对市场的推动作用已很难再见成效。除此之外,国内整体经济环境的因素也是制约卡车市场的主要因素之一。
“今年的卡车市场的形势完全是拜国内低迷的经济环境所赐。经济搞不好,基建就会受到影响,建筑类用车的需求自然出现下滑。此外,随着国家产业结构的调整,资源类产业逐渐走下坡路,煤炭、矿石等运输市场出现大量闲置车源,也进一步阻碍了新车的销售。”杨建斌表示。
当然,作为小众市场的北京,由于一系列活动的举办,进一步加剧了市场的萎缩。
“国内大环境是一方面,今年北京地区内的因素也对卡车的销售造成了一定的影响。”杨建斌对《商用汽车新闻》记者说:“年初两会的举行,刚刚结束的申奥工作、随之而来的反法西斯胜利70周年和接踵而至的十一庆典都严重限制了重型卡车在市区内的活动量,对我们的销售工作造成了比较大的影响。”
转变思路 多品牌经营拓宽赢利点
针对日益下滑的市场环境,早在去年,福田就已开始未雨绸缪,提出“一个品牌下的多品牌经营”思路。记者再走访过程中也发现,原本仅经营中重卡的欧曼戴姆勒经销商,如今的展区里也摆放着各类轻卡、皮卡和专用车型。
“除去重卡业务,我们今年还承接了其他车型的销售工作。在重卡销售下滑严重的今天,其他车型的销售从一定程度上成了店里的另一利润支撑点。比如皮卡车型,尽管今年的市场需求量与去年相比有所下降,但整体的销量还是不错的,也为我们带来了一定的收益。”杨建斌对《商用汽车新闻》记者表示。
“一个品牌下的多品牌经营”政策下,经销商产品线多样化
虽然“一个品牌下的多品牌经营”政策从一定程度上为经销商开辟了更为广阔的市场盈利空间,但杨建斌的主要心思依然在重卡市场上。
“从市场发展趋势看,牵引车将成为未来重卡的主力车型。但在北京市场却难有所为。”杨建斌指出,“受北京市道路禁行政策影响,负责市内物流运输的车辆以轻卡和客货两用轻客车型为主,大型牵引车很难在城区内畅行。随着大型物流市场及批发市场逐渐向北京外转移,大型牵引车型在北京更无用武之地。”
临别前,杨建斌告诉记者,目前欧曼京五排放标准的车辆已经投入市场,用户随时可以订购。与现有排放标准车型相比,京五车辆的售价并没有太大的涨幅,这对北京用户而言可以说是不幸中的万幸吧。