常州公交:BRT也适合中小城市
“常州快速公交是中国真正意义上的第三条快速公交。”常州市公共交通集团公司总经理蔡健臣介绍说:“常州的快速公交一号线从2008年1月1日开始正式运营,二号线将于今年5月1日前后全线开通,总长22公里。”
“在北京这样的大城市,开通BRT线路是为了满足较大客流量的需求,这不足为奇。可有人不理解,常州这样的二三线城市为什么也要开通BRT线路?我认为,BRT 线路投资少,见效快,常州BRT二号线投资共计8.6亿元,低于轨道交通的投入。”常州公交技术处助理员姜维德说。
斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理何墨池对此表示赞同:“地铁成本相当高,BRT成本小,也可以解决大量人群的出行问题,中小城市更适合采用BRT。”
除了成本方面的考虑外,常州公交也非常重视产品提供商的售后服务。何墨池向记者介绍道:“我们在与常州公交沟通时,蔡健臣就表示车辆性能要有保证,公交驾驶员要懂操作,所以他强调在这方面多加强合作。”
在车辆选择上,常州公交也有自己的考量。何墨池告诉记者:“常州公交选择的是我们最复杂、最先进的车型,即低地板铰接式公交车,这样在没有站台的地方也可以使用,它们暂时不会考虑选择价格较低的高地板车辆。”
有人担心,由于快速公交系统需要专门的车道,这会占用其他车辆的行驶空间。对此,姜维德解释说:“BRT车辆的确需要有专门的车道,但我们同时加宽了道路,BRT车道都是新开辟出来的,并没有影响其他车辆的通行。”
何墨池补充道:“说到BRT占用社会车辆的道路问题,我认为如果BRT线路设计得好,会有更多的人选择公共交通,私家车数量会减少。”
据悉,未来常州公交还将开辟BRT三号、四号、五号线,那么这又会带来多大的用车需求呢?
卢晓建表示:“所需车辆的数量,要在完成基础调查的前提下才能得知,这些调查包括线路长度、路线、乘客量、站台分布等。”何墨池向记者透露:“我们也与常州公交谈过,但它们表示三号线的建设可能会有所推延。”