金融危机、铁路竞争围追堵截 公路客运多元化转型提速
5月22日,安凯客车“安全之?道”来到上海,在展示产品的同时,与长三角地区的客运企业共同探讨金融危机和铁路竞争带来的压力以及解决之策。
此次安凯客车共带来9款展车,几乎都是大容量客车。“长三角地区是大容量客车相对集中的区域之一,也是公铁竞争最为激烈的地区之一,安凯客车这次带来大容量产品并举办研讨会,就是针对这一地区未来可能的市场变化,征询客户需求并共同商讨解决良策。”安凯客车总经理童永表示。
在研讨会上,针对目前长三角地区面临的形势和挑战,来自上海、江苏和浙江的客运企业各抒己见,它们大多表示大容量客车能在一定程度上缓解公路客运企业的压力,但在日趋激烈的公铁竞争面前,公路客运面临的挑战将越来越大。
用高效缓解压力
未来一段时间,长三角地区将是铁路建设最为密集的地区,上海、南京、杭州三座城市之间以及这三座城市与周边城市之间的铁路都在规划建设中,三年之后这里的高速铁路网络将异常发达。
“我们要应对铁路带来的竞争,也要谋求最大的经营利益,因此像大容量客车这样的高效产品是缓解运营压力、提升公路客运竞争力的不错选择。”桐庐县万里长运有限公司总经理陈庆娣告诉《商用汽车新闻》记者。
“相比过去的普通客车,大容量客车载客量更大,在上座率有一定保证的前提下,运营成本将大幅降低。大容量客车的优势主要体现在燃油消耗,一辆大容量客车的载客数与过去1.5辆客车的载客数相同,相当于载客量提升了50%,但燃油消耗上只多了30%,经济效益相当可观。”一位与会的江苏客运企业负责人表示。杭州长运运输集团副总经理李远龙也表示:“大容量客车能带来运营成本降低,不仅增加了企业利润,也将使公路客运在面对铁路竞争时能有一定的降价空间,从而提高公路客运的竞争力。”
此外,如何提高客车的使用效率,也成为客运企业和客车企业共同关注的话题。
“我们这次带来的产品也体现出安全、高效两个理念,最大程度为客户着想。”安凯客车的一名销售人员介绍道:“除了双层客车这样的大容量客车,我们的产品也在如何提高用户的使用效率上下了很大的功夫。如HFF6110K06D,整车长10.6米,相比国内其他车型多出10~20厘米,车内座位数达到45座,比其他车型多出2个座位。而另一款客车HFF6120K40D,也根据用户的实际需要进行下沉驾驶区的改动,调整了乘客门的位置,使得车内多出2个座位。在这次会议上,我们还希望用户提出更多的意见和建议,帮助我们在车辆高效方面获取更多的思路和改进建议。”
公路客运开始转型
“当前公路客运面临着多重不利因素:一是金融危机的冲击。以浙江为例,客运量至少下降了10%,这也导致公路客运企业购车需求的降低。二是铁路竞争。从杭州周边的铁路规划看,杭州公路客运的压力空前,从杭州到上海的高铁预计行驶时间是38分钟,而公路客运需要2个小时左右。三是城乡公交一体化改革,过去从杭州到周边县市都是公路客运为主,现在的趋势则是开通公交线路。由于公交能够享受政府补贴,越来越多的县市愿意与公交集团合作,而与长途客运公司渐行渐远。”李远龙表示:“像温州、宁波这样的线路,都是我们客运集团的黄金线路,从温州到杭州的票价是每人140元,而且每天的客流量极大,半小时一班的快客,上座率都在八成左右,这样的线路给企业带来的收益很大。铁路竞争来了,我们会在这些线路上考虑更换双层车来降低运营成本,但是公路客运高利润的时代即将过去。”
高效率客车也好,大容量客车也罢,都只能在一定时期内解决公路客运所面临的压力。面对铁路客运咄咄逼人的攻势,公路客运企业的转型势在必行。研讨会上,多数客运企业的负责人对于和铁路客运的竞争有些没有底气。
“大容量客车只是相对于传统客车来讲,相比火车,客车仍然没有载客量的优势可言。一旦高速铁路建成,公路客运企业在载客量方面与铁路竞争无异于‘以卵击石’。”苏州汽车客运集团副总经理袁雪明说:“取消养路费后,采用大容量客车、通过节约燃油费用,确实减少了企业的运营成本,但是我们仍没有绝对实力与铁路客运抗衡,走差异化路线是公路客运的必然选择。合武线开通后,苏州―合肥、武汉的公路客运线路已经受到较大冲击,为了争夺客户,我们开始为乘客免费提供晚餐,但是效果依然不明显。降价是应对竞争的一种手段,但不能解决根本问题。从现在的形势看,在尽量保住现有阵地的同时,集团已经开始准备向公交和物流领域发展。我们已经注册了物流公司,正在积极与苏州周边的公交企业商洽,通过资产重组等方式进入城乡公交领域。”