王金亮是北京公交集团新奥客运分公司第九车队的一名普通司机，最近他工作起来顺心了许多。这源于他们对口保修单位――公交保修一厂提供的一种创新服务。“我们厂正在摸索技师与运营车队挂钩的直接联系制度，这是一套全新的服务模式，目的就是为了更加直接有效地为运营一线提供优质的车辆。我们不光要能修好车，也要让车队用好车。”北京公交保修一厂厂长宋启林说。

服务深入用车一线

《商用汽车新闻》记者在车队见到王金亮的时候，正赶上保修一厂的技师李跃华和同事们上门服务。就在王金亮驾驶的黄海DD6160SO3公交车上，李跃华架起了小黑板，向王金亮讲解起发动机启动时的相关注意事项。

除了小黑板，保修一厂还给涉及到的各种车型都做了车型驾驶室标识说明宣传板，向一线司机讲解使用窍门。“我们非常欢迎保修一厂的这种服务，现在公交集团使用的车配置相当高，应用的许多新技术是我们之前没有接触过的。有时候出点小状况，司机也不敢乱动。而掌握了基本的工作原理和故障问题处理方法之后，司机能够判断出哪些故障不影响驾驶，可以将车开到总站再修理，减少对车辆出勤率的影响。”北京公交集团新奥客运分公司第九车队队长单连忠说，“同时，油耗高低和司机收入有一定的关联，司机掌握各种节油窍门之后，减少错误的操作，油耗少了，司机也很欢迎。”

“以前车坏了就送去修，修好了我们也不知道是怎么回事。现在保修厂上门服务，而且是让高技能人才和我们面对面，这是我们以前不敢想像的。每次技师来讲课我们都抢着围上来听，每次都能学到不少知识，其实有些故障只需我们在平时操作中稍微注意一下就能避免。保修厂还给我们留下了技师挂钩联系卡，上面留有技师的擅长项目和联系方式，我们平时在驾驶中遇到问题也可以随时讨教。现在我总是随身携带技师联系卡，感觉自己的用车水平确实有了提高。”王金亮说。

还将推出更多的创新服务

据了解，北京公交保修一厂对技师挂钩制度有明确的规定。“除了做好日常的维修工作，全厂11名技师必须定期亲临运营一线，向驾驶员传授车辆使用维护常识和常见故障判断、排除的方法，送技术到车队。同时，技师还要协助车队做好节能降耗工作，消灭费油车队。此外，技师要承担对挂钩车队保后车辆的质量跟踪和回访，加强对保修公司驻站保修工的技术培训，提高他们的现场维修技能，力争把故障消灭在首末站。”宋启林介绍说：“技师还有反馈职能，他们必须把我们驻车队的外站抢修组无力解决的故障，及时向车间、专业部室进行反馈，以保证问题的及时解决。”

事实上，每一位技师在正常工作日都有常规的维修任务需要完成，他们往往只能用休息时间下车队，然而他们并不在乎。“其实，我们也愿意多来车队，接触一线车辆越多，积累的经验越多，个人的技术提高得越快，有时候下班早我们也到车队来看看。”李跃华说。

“在现场修车，处理的都是突发事件，对于技术工人而言，这是难得的机会。因此接到求救电话的时候，我们愿意在第一时间到达现场。”技师石耀民也表示。

据了解，技师和车队挂钩只是北京公交保修一厂深入推进保修服务措施中的一项，今后一厂还会继续探索更多的服务模式。“目前，我们在酝酿出一本操作技术指导的小册子，把司机关心的问题涵盖在内，分发到我们对应的24个运营车队。”保修分公司一厂党总支书记李慧剑说。