基层用户谈用车:车型、服务需升级
从基层做起!面对上半年客车销量同比9.07%的负增长,客车企业发出了这样的呼声。而道路窄、客流小、经济实力弱,是大部分农村客运市场的现实情况,要开发农村市场,客车企业必须开发出适合市场需求的产品。但从《商用汽车新闻》记者调查的4个县的情况来看,客车企业在产品和售后服务上存在着或多或少的问题。
安徽歙县:为买不到车着急
近日,安徽省黄山市歙县奔马公交公司董事长许先生有点着急,眼看着40辆老扬子江中巴客车马上就到8年的更新期,而客车企业却交不出合适的更新产品。江淮客车、扬子江客车、梅花客车、无锡客车等企业的调研人员来了一批又一批,大都无奈而归,留给许先生的一句话就是“我们回去研究研究”。
那么许先生究竟需要什么样的产品?
“6.6米的前开门中巴。”许先生说:“选择6.6米,是因为原来5.95米的车型厂家已经停产,而且外形也不美观,看着不上档次。歙县的道路相对较窄,6.6米的中巴通行相对方便;要求前开门,是因为我们准备实行无人售票、自动投币,乘客前门上车方便司机监督。”
看似简单的要求,却难住了几家客车企业。“要么是中、后开门的6.6米车型,要么是前开门的7米车型。要制造我们需要的产品,企业需要重新上产品公告,这需要一定的时间,而我们要在明年春节前全部更新完毕。”许先生谈到。
随着县级、乡级甚至村级公交的开通,由于各地地理条件、经济实力相差较大,像歙县这种个性化需求将越来越多。短期内研发并生产一款用户需要的产品,对客车企业来说是一次考验。江淮客车相关负责人表示:“我们已经提交了研发报告,还需要进行产品验证,技术上没有难度。从产品研发到上公告,再到生产交付,大概要3个月左右的时间。”
目前,歙县的县级公交已经覆盖到周边3镇,每8~10分钟发出一班,票价统一为1元。而3镇以外的农村客运由歙县长途汽车运输公司负责,车型也是5.95米的中巴。与县级公交不同的是,农村客运的票价由物价局按照行驶里程定价,从几元到十几元不等。许生生说:“与公车公营的县级公交不同,农村客运都是私人车主挂靠在客运公司,车主从事运营都以盈利为目的,而且有的线路相对较远,如果采用单一票价车主必然亏损,再加上地方的经济实力有限,不能对农村客运进行补贴,所以目前只能采用这种市场化的运营方式。”
山东平度:厂家车型老化
山东平度泰航公共交通有限公司已经有2年没有更新车辆了。作为牡丹客车的老用户,公司从1994年就开始使用牡丹客车,随着经济的发展,泰航公交的车型也从原来的6米车为主扩大到现在的6~8.3米。截至目前,平度市的牡丹客车已经达到300多辆。
按照正常的更新计划,平度市每年都有客车更新需求,但随着牡丹停产,平度市的公交车辆更新也暂时搁置。由于对品牌和产品的熟悉,山东平度泰航公共交通有限公司董事长兼总经理王平石表示:“在选择品牌时,我们仍然优先选择牡丹。几年前,在与牡丹签订购车合同时,我们的先决条件就是客车厂必须在平度设立维修服务点。由于牡丹客车使用江淮底盘,当时就由牡丹客车和江淮协商在我们公司设立了维修服务点。”
2009年6月16日,牡丹汽车股份有限公司在张家港举办“新客车下线仪式”,这对王平石来说是个好消息。在近日举行的“首届中国县域公交发展讨论会”上,王平石与牡丹客车相关负责人进行了接洽,但是没有谈拢。由于牡丹客车停产了几年,现有的车型已经老化,大多是7米车,而王平石想更换为9米车型。加上新入主的成都新大地汽车公司董事长,也就是现任牡丹客车总经理李子豪对牡丹传统的中巴车型并不感兴趣,表示将调整其产品结构,由此前13万~18万左右的中巴,升级到40万~100万元的大巴。
王平石的换车打算又再度搁置。
据王平石介绍,公司的运营线路以县级公交为主,共有27条线路,投入300多辆客车,乘客主要是上班族,市内票价1元,超出市区由物价局定价,但也不会超过2元。另外,由县城到村运营的车辆约有50辆,每天上下午各两班,主要乘客是进城办事的村民,客流不大。
对于车型的选择,王平石认为,要根据各地区的实际情况而定。“在广东等经济发达的地区,人们出行比较频繁,可以选择6米以上的车型,甚至在有些富裕的县城或城乡结合部可以采用9米车型。而在不发达的地区则可使用6米车型,各地要因地制宜,不能盲目投放。”王平石说。
河南汝州:自食其力搞维修
几天前,平顶山运输公司十二分公司自建的维修厂破土动工,这座投资350多万元的维修厂,规划面积达4000多平米,除了一楼的维修车间外,2~6楼将用做办公室和司机公寓。
为什么要自建维修厂?平顶山运输公司十二分公司党委书记吴有才说:“现在汝州市在运的公交车、公路客车共300多辆,车辆品牌包括大金龙、厦门金旅、长安、少林、南京依维柯等,但是没有哪个厂家在这里设立维修点,平时车辆出现小毛病都是我们自己修理,大问题我们就要到70~80里远的平顶山维修,非常不方便。维修厂建成后,不但可以解决我们自有车辆的维修问题,还能从事货车、微客等车型的维修,对公司的整体业务也是一项补充。”
据了解,在全县300多辆客车中,从事县乡客运的中巴有200辆左右,多为6米车型,品牌以长安居多,排在第二位的是少林,然后是宇通、大金龙。平顶山运输公司十二分公司经营县乡客运已经有24年了,车型一直没有太大变化,6米车型是主导车型。“除了车型要求,换车时我们还会考虑车辆价格、外观,6米的中巴我们能接受的价位大概在10多万元,现在排放升级到了国Ⅱ标准,价格比以前贵了3万元左右。”吴有才说。
山东邹平:实现三级通公交
6月26日,50辆公交车正式在山东滨州市邹平县的25条农村公交线路上投入运营。根据邹平县的规划,该县将在2010年底实现所有乡村村村通公交。为了最大限度满足全县城乡居民的出行需要,邹平县构建起“县―镇―村”的城乡公交三级客运网络。
作为邹县公交的运营方,邹平县公交客运有限公司经理侯彬表示:“所谓城乡公交三级客运网络,就是县内公交、县镇公交、镇村公交。我们投入的这批6~8米空调公交车采用天然气动力,购车价格为18万~30万元,品牌包括宇通、中通、少林等。根据城乡公交三级发展要求,县到镇公交票价为1元,路程在15公里以上的县到村线路票价为2元。”
当记者询问单一票价能否实现盈利时,侯彬表示:“邹平县的公交运营是高投入低回报,每天的运营成本包括购车费用、人员投入、车辆折旧、天然气费用等,就要花费200元左右,而每天的售票收入才50元左右。经过与交通主管部门的协商,政府初步达成由公交公司支付购车费用,在随后的运营中政府对运营中的亏损部分给予一定的补贴。虽然亏损,邹县交通局也坚持要发展公车公营的模式。其实,几年前邹平就实现了“村村通”客运,但是采用租赁经营的形式,即公交公司把车承包给个体户经营,这期间出现了很多问题,如老年人、残疾人的免票政策不能落实等。而且车票价格高,从镇到乡就要5元。后来我们对这些客运车辆进行了收购,到报废年限的报废,未到年限的就给以一定的补贴收购,实现公车公营。”