广汽日野:老兵新传
在客车行业,广汽日野是新兵,9月22日,广汽日野(沈阳)汽车有限公司刚刚举办了开业庆典,首款新品SFQ6115下线。
但算起来,广汽、日野又是客车行业里头的老兵。广汽集团底下曾有骏威客车和广州五十铃等板块。而日野在国内也曾有一家客车合资公司――沈飞日野。再往前数,上世纪80年代,日野客车在中国客车市场上曾备受追捧,当时是要凭借国家指标才能提到车的。
可惜的是,这两位老兵之前在客车领域发展得并不如意。现在双方走到了一起,又将谱写出什么样的新篇章?
主打11~12米市场
在开业庆典上,广汽集团、丰田汽车(中国)投资有限公司、丰田自动车株式会社以及日野自动车株式会社高层均出席。据了解,不少人是坐最早的航班马不停蹄地从广州赶过来,就在前一天,广汽日野700系列重卡下线。可见,对于广汽、日野而言,客车业务的重要性并不次于重卡。
双方对广汽日野(沈阳)设定的目标是:在现有2000辆整车、2500台底盘的产能,逐步扩大到年产整车4000辆、底盘5000台。
对于中国市场,日野的看法始终没有改变:中国应成为日野客车及底盘生产基地之一。而广汽同样如此:希望增强商用车板块的竞争力,使其真正进入国内大型综合性汽车集团的行列。因此,广汽日野(沈阳)担负了双方的厚望:发展成为日野和广汽集团的大型商用车制造基地之一。
面对今年1~6月,前15家企业销售集中度已达86.21%的客车市场,广汽日野(沈阳)准备如何开拓?广汽日野(沈阳)副总经理郭伍雄告诉商用汽车新闻记者,首先,以公路客运产品为主,旅游客车和团体客车为辅。其次,产品瞄准中高端,价格覆盖60万~80万元,主攻华南、江浙、北京、东北等对车辆性能要求较高的市场。第三,在销售渠道建设上,以3S店为主。“既有与广汽日野卡车共用的销售渠道,也有客车特有的销售渠道,在没有建立渠道的区域,我们会辅之以直销,但以3S店为最终目标。”
其中,11~12米客车将作为主力产品线。“之所以选择从11~12米切入,是因为沈飞日野原先有11米、12米产品的生产基础,而且11~12米客车的市场容量最大,广汽日野(沈阳)要做,就做市场需求最大的产品。”广汽日野(沈阳)销售部部长黎强坦言。
优势有三方面
郭伍雄对记者说,我是比较乐观的。
他的乐观来自于中国客车市场的前景。虽然“一通三龙”的集中度在提高,竞争也越发惨烈,但在他看来,中国庞大的市场,无论是质量的提升还是数量的扩大,都还没有到底。再者,中国商用车的科技含量还比较低,有一段很长的路要走。而这种设计能力、技术水平与国外的差距,决定客车行业还有很大的空间。
还有完整的产业链。黎强告诉记者,国内客车企业大多需要外购关键总成,而广汽日野(沈阳)有自己完整的产业链,发动机由上海日野提供,而前后桥等核心总成也将在国内生产,再加上与国际、国内供应商的合作,这种“背靠大树”的集大成合作,保证了合资公司的核心竞争力。
其次是日野的技术和产品口碑。新车SFQ6115正是公路客运产品,而日野底盘在用户中可靠性高、性能优良的口碑,在广汽日野(沈阳)开拓公路客运市场时,无疑具有一定的优势。在采访中,广汽日野(沈阳)相关负责人也多次提及日野“耐用、精良、可靠”的优点,源自日野的技术、日野的质量控制和保障体系、丰田精益化的生产方式,确保了产品的品质和质量。
第三是先进的生产线。广汽日野(沈阳)是在重组沈飞日野的基础上成立的,因此,厂房和生产设备都是2003年沈飞日野新工厂投产时的,不用重新投入。记者在参观生产线时看到,时隔6年,这些设备与国内同行相比,仍不落后。据工作人员介绍,厂区总占地面积达33万平方米,焊装、涂装、总装、检测等12条生产线借鉴了日野工厂的设计模式,全部容纳在一个厂房里。而整车阴极电泳,沈飞日野早在2003年就开始投入使用,这也是当时国内第一家采用整车阴极电泳的企业。工作人员告诉记者,只要产能能上来,单班电泳2000辆整车不存在问题。
善败者不亡
《汉书》说:“善败者不亡”,指的是善于从失败中总结经验教训的人,是最有希望获得成功的人。
广汽和日野对此话有着深刻的体会。无论是五十铃还是日野,其日系技术对中国客车市场都有过深刻的影响,并且在中国高档客车市场上拥有一定的品牌影响力。但可惜的是,广州五十铃和沈飞日野项目都以失败告终。现在,广汽、日野走到了一起,带着对国内客车市场的重新体会和认识,再度出发。
在新闻发布会上,郭伍雄就表示:“广汽日野在成立之初,就将过去沈飞日野的历史教训,作为制订公司发展战略和产品定位的一个参考。”
记者注意到,广汽日野负责人多次把“适应市场需求”、“降低成本”挂在嘴边,而他们也意识到,不但要产品好,而且成本还要能让用户接受。而这一点,正是当初沈飞日野失败的主要原因。
因此,此次最大的变化,莫过于价格下沉。2003年,沈飞日野推出的SFQ6115,价格为87.8万元,同样的型号,这次下线的SFQ6115,价格约为60多万元,匹配了日野发动机、采埃孚变速器和日野前后桥。即使是三大件、五大件都是进口,按照公布的价格区间,也不会超过80万元,而这与原先沈飞日野动辄上百万元的价格差距较大。
“这样的价格是有竞争力的。”一位客车行业专家如此评价:可以看出,广汽日野在努力地降低成本,实现日野的品质、中国的价格。而广汽日野(沈阳)也表示:“目前正在进行国内供应商的考察工作,我们希望产品能最大限度地国产化。”
在开业庆典上,国家发改委产业协调司副司长陈建国也给予了善意的提醒:“希望广汽日野(沈阳)公司生产出适销对路的产品,帮助用户赚钱,而不是车辆越高档越好,越豪华越好。”