报废客车重入市 安全威胁要警惕
10月28日,江西南昌市的万先生在二手车市场以8000元淘来一辆报废微车用于拉轻货,结果车辆不久就发生自燃。无独有偶,两天后,一辆车牌为赣A655××的“超龄”微客在行驶中前轮突然爆胎,致使车辆失控撞上护栏,驾驶室严重变形。据悉,南昌市去年一年达到报废年限的汽车有1.6万多辆,但正常登记报废的车辆仅有1700余辆,报废率仅占一成左右,近九成的报废“垃圾”车以各种形式重新流进市场。
市场需求旺盛
为什么报废车还有如此大的市场?商用汽车新闻记者了解到,价格便宜是最主要的原因。
事实上,用户购买的报废车有很大一部分是作为二手车买进的,期间经历了二手车商的偷梁换柱,他们用非法改装甚至拼装的车欺骗购车者。
然而,仍有相当一部分车主是在知情的情况下购买报废翻新车或者“拼装车”,有的则是自己购买报废车进行翻新。“一辆二手车要好几万元,一辆报废车不到1万元就能买到,就算再加上翻新的钱,也比二手车便宜。这种翻新车往往看不出啥问题,但一上路,高油耗、高排放、高噪声、高故障率等一系列问题就都暴露出来了,报废车辆发生事故的比例也高得惊人。”一位业内人士说。
虽然国家对于报废车辆有很严格的管理政策,到了报废年限的车辆必须强制报废。但这在实际操作中很难实现。“说实在的,我的车也临近报废,但是舍不得。车辆到报废期时,早回本了,赚的钱基本是纯利润,只要车辆还能跑,车主是宁愿冒险也不愿报废的。”成都挂靠中客车主雷先生表示。
因此,按时报废的车辆往往是国企、政府机关、事业单位用车及一部分社会营运车辆。而车况更差的私人用车,往往还以各种方式延续着生命。
安全隐患惊人
经过二手车商或车主盛装打扮之后的报废车,往往看起来都很光鲜,其实是典型的“金玉其外,败絮其中”,零部件磨损相当严重。
“车辆到了报废期,各部件的寿命都接近极限了,不然国家为啥要规定报废时间?尤其是动力、转向、制动等易损系统更容易出现问题,半路趴窝还只是耽误工夫,一旦出现转向或者制动失灵,后果不堪设想。”河南某客运公司负责人郭先生介绍。
而车辆的流向也是问题。目前,报废车辆大多流向农村市场,这种区域往往路面条件较差,客运秩序相对混乱,超载、抢客现象频发,如果运营车辆的质量不能保证,运营安全系数自然很低。
上述业内人士表示:“报废车一般都是作为生产资料使用,用户发家致富的愿望比较强烈,重盈利而轻安全。二手车本来车况就差,车主也不重视保养,能凑合就凑合,更容易导致事故的发生。”
管理要收紧
今年7月,商务部、财政部等十部委发布《汽车“以旧换新”实施办法》,然而由于报废补贴金额远低于卖给旧车回收商能获得的收益,依然没有多少车辆被送进报废网点。对于这种情况,相关部门已经着手对汽车以旧换新政策进行调整,最高补贴额度有望大幅提高。
然而报废补贴费用再高,也架不住报废车主多用一天赚一天钱的心理。“根据国家现行规定,营运车辆有具体的报废年限和要求,但对于非营运车辆和散户车辆的报废年限却没多大限制,导致很多报废车辆继续上路或者流向下级市场,这方面的法律法规应该尽快明确。”某客车企业负责人表示。
也有业内人士表示,只依靠政策还不够,还需辅以有关部门的监管。“在加强监管的同时,必须两头抓,对于逾期不报废的车主和购买报废车辆用于运营的车主,都要给以一定的法律制裁,这样才能从源头上杜绝报废车辆再次流入市场。”