城际公交扎堆开通运营
从2009年12月到2010年1月,短短一个多月的时间里,多条城际公交线路犹如雨后春笋般开通运营。其中包括郑许线、郑焦线、南京―溧水的宁溧线、南通―张家港的南张线等。
商用汽车新闻记者获悉,河南要建成以郑州为中心的中原城市群的城际公交网络,南京都市圈的8个城市公交也将实现“联网”,长三角、珠三角以及东北地区的城际公交也将进入高速发展期。
便民为主 利在长远
南京溧晨汽车客运公司经营着2010年1月1日开通的宁溧线城际公交,公司总经理陈先生告诉记者:“我们公司是在2006年成立的,最早是整合了当地的5家私人客运公司。在公司建立伊始,我们就有开通城际公交的想法,但是这条路并不好走,经过了3年多,直到今年元旦这条线路才算正式开通。元旦3天小长假,这条线路的客流量达到7万人次,我们定的票价是10元,同样线路的公路客运票价是14元左右,我们具有一定的价格优势。但城际公交最大的优势是班次多,上下客灵活,沿途停靠站多,给线路经过的地方民众带来方便。总体来看,开通至今我们没亏损,而且有点利润但很少。作为一条以方便民众为本的线路,能做到这样已经很不错了。如果政府可以提供一些补贴的话就更好了。”
说起城际公交就不得不提郑州,郑州是我国最早开通城际公交线路的城市之一。2006年底,郑州―开封的郑汴线开通,2008年元月,郑州―新乡的郑新线开通,2009年先后还开通了新乡―开封的新开线、郑州―许昌的郑许线、郑州―焦作的郑焦线,以郑州为中心的中原城市群的城际公交网络已见雏形。郑州交通运输集团客运总公司张主任向记者透露:“郑州的城际公交在国内来说是比较成功的,当然,所谓的成功是指运营的成功而不是盈利的成功。以郑焦线为例,现在我们投入了30辆车,使用的车辆单车价格都超过90万元,这是一笔很大的开支。而我们的票价一直很低。目前来看,我们很难预期城际公交何时能盈利,但是从方便民众出行以及长远利益来讲,城际公交是很有前景的。”
阻碍重重 仍需协调
为了能够做好城际公交,郑州交运集团客运公司联合其他各地客运公司融资成立了河南神象城际公交客运总公司,专门负责经营郑汴、郑新、郑许、郑焦等城际公交线路。因为城际公交联通两地甚至多地的交通,需要这些地方的公交公司联合经营才能顺利走下去。由沈阳喜来乐客运有限公司和抚顺长途客运有限公司共同组建的辽宁城际客运有限公司负责运营的沈阳―抚顺城际公交线路也是一个成功的例子。
但在珠三角地区的某线路上也曾发生过两客运企业因为线路分配问题造成一边满座、一边空车的尴尬局面。陈先生也遇到了同样的问题。他向记者透露:宁溧线的开通得到了南京市政府和溧水县政府的支持,但是沿途经过的一些县乡政府还存在一些地方保护的行为,需要协调。湖南株洲湘运集团客运分公司经理宁女士也表示,他们在经营长株潭城际公交的时候遇到了类似的情况。株洲市政府大力支持这条线路,还为他们提供燃油补贴,但是沿途的地方政府不太配合,不允许他们在当地设立城际公交的站牌,具体解决办法还在协商中。
河南省运输管理局客运处处长王翔在听到这些企业的尴尬后有些费解。“政府不配合?这是便民、惠民的好事,人民肯定举双手赞成,政府肯定会大力支持的,不配合的不是政府,一定是一小部分利益受到威胁的人。郑州在开通线路之前都会把先前经营这些线路的个体户“收编”,我们买他们的车,买来的车公司内部消化,价格高一点也无所谓,只有把这部分人员安顿好,后续工作才能顺利开展,并且这对交通客运的规范化也有很大好处。”
王翔还透露:“2009年12月28日,郑焦线开通的时候我们也遇到了一些麻烦,由于和原有郑焦线路车主谈判未果,郑焦城际公交只开通了焦作―郑州方向的城际公交,郑州―焦作方向暂不开通。当然,在2010年1月2日,这个问题已经得到圆满的解决,企业出了高价,政府部门也参与了调解。”
大势所趋 前景明朗
在接受记者采访时,中国客车统计信息网首席分析师佘振清表示:“这些阻碍都是小疮疤,抹抹药就能解决。发展城际公交是大势所趋,某些人的阻挠无异于“螳臂挡车”,国家在这方面的扶持政策也会慢慢地体现出来的。随着我国特大型城市的建设发展、卫星城的建立以及我国道路交通的建设发展,城市群的概念越来越清晰。城际公交就是城市群的血管,这种模式会越来越多地被采用。其中比较典型的有两种情况:一是在长三角、珠三角以及长株潭地区这类由多个经济较发达城市形成城市间的城际公交网络;二是以北京、天津等特大型城市为核心构建辐射状的城际公交线路。”
苏州金龙市场调研工程师胡建都则认为:“未来几年城际公交的发展壮大是毋庸置疑的。我认为城际公交的发展甚至会对传统公路客运造成一定冲击,因为城际公交灵活方便,随上随下,停靠站点多,且具有一定的价格优势,可以说在经济发达、人口密集、道路交通状况良好的地区,短途客运往城际公交发展是必然趋势。”
这就意味着,城际公交专用客车将会成为客车企业普遍关注的重要细分市场。胡建都告诉记者:“城际公交客车和普通公交车、公路客车都不太一样。城际公交的单次运行里程一般在50~100公里不等,有接近一半的路程在高速公路上。我国的法律法规规定,客车在高速公路上是不可以站人的,所以城际公交客车需要较多的坐席,但是同时它又要承载一部分城市公交的功能,所以仍需要宽敞的站立空间。基于上下客方便快捷的要求,城际公交客车还经常采用低地板、低入口的车桥,并配有双开的宽敞中门。另外基于车辆在城市内通过性的考虑,城际公交客车的车高不能太高。”
记者了解到,城际公交客车的配置一般都比较高,一般在40万元以上,甚至达到100万元左右。目前我国有些地区城际公交线路上使用的仍然是中型公路客车或是多座位公交车,这些车在安全性、舒适性等方面都达不到要求。