江淮推出后横置发动机底盘
在2010年中国(天津)国际客车及零部件展览会上,江淮汽车集团带来的展车虽然不多,但有一款产品却吸引了不少观众和同行的关注,还拿到了“最佳客车底盘奖”。
这就是江淮汽车最新研发的HFC6703KYF后横置客车底盘,它的“特殊”之处就在于,发动机采用了后横置的布置方式。据了解,此前恒通也推出过发动机后横置的中巴,江淮的后横置发动机底盘又有何不同呢?“我们不同于恒通的地方就在于,实现了一级踏步。” 江淮客车底盘营销公司市场发展部杨兴昆说。
杨兴昆介绍说:“后横置最大的技术难点在于发动机、变速器的布置以及匹配开发,江淮通过研究国外产品的最新技术,历时一年克服了上述技术难题,成功开发了该产品。可以说,这款产品体现了江淮底盘的技术实力。”
据了解,7米后置发动机客车大多采用纵向布置,轴距一般在3.5~4米。由于采用了发动机后横置技术,这款7米底盘拥有4.82米的超大轴距,而一辆普通10米客车的轴距也不过5米,这意味着用该底盘制造的客车可以拥有与10米客车相当的平面通道面积,这对于公交车来说很重要。“公交车对站立面积要求更高,7米车的承载面积相当于10米车,对于公交公司来说,意味着可以承载更多的乘客,提高了运营效率。而且相比10米车,同样的载客量,所能省下的油不只一星半点。”
其次,产品定位高端。HFC6703KYF底盘前后装配空气悬架,乘坐舒适性更好;装配了康明斯ISF 3.8L国Ⅳ发动机和盘式制动器;采用了智能控制电子风扇,可根据水温自动调整风扇转速,降低油耗。就7米车而言,这样的配置相当高。而且根据国家相关法规要求,国Ⅳ排放和盘式制动器都是未来必然的发展方向。
第三,车架为半承载式结构,便于整车厂改装。除此之外,车架结构轻巧,可以有效降低车辆自重,进而节省燃油。使用普通车桥实现了与门式桥同样的一级踏步效果,大大降低了低地板公交车的制造成本。据介绍,该底盘除了可应用于城市公交车,在城市观光旅游车、校车等领域也具有广阔的应用前景。
也正是因为配置高,使得该款底盘售价不低,所以目前市场推广的主要问题在于成本,但用户可以根据自己的需要选择配置,这样可以把部分成本降下来。目前,该款底盘已与长安客车、友谊客车等厂家实现匹配。
杨兴昆告诉《商用汽车新闻》记者,之所以要开发这款产品,源于江淮客车底盘看到了今后中、轻型公交车的发展趋势,由于公交优先的落实、公交公司对大容量产品的需求,以及国家节能减排的大政方针,提高车辆运营效率是公交车的发展方向。
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