接驳高铁 客运站搬家
4月26日,福厦高铁通车,福州―厦门行程缩短为一个半小时。对于运营福州―厦门线路的公路客运企业来说,高铁必然带来冲击。因为福厦高铁途经的福州、莆田、泉州、厦门是福建省客流最集中的站点,这些线路也是各长途客运公司的主要利润来源。
所以,在高铁开通之前,福厦沿线的公路客运行业就已经行动起来。根据《泉州市中心城区公路客运站场规划》,未来泉州将建设客运西站(即福厦高铁客运泉州火车站客运综合交通枢纽站),其目的就是接驳高铁。
客运站跟着高铁走
由于很多城市的高铁火车站都建在郊区,乘坐高铁需要换乘。为了方便乘客、抓住这一新的市场机遇,在做公路客运站建设规划时,交通主管部门将公路客运站与高铁火车站靠拢,形成一体化交通枢纽。
据《商用汽车新闻》记者了解,福厦高铁晋江站也在规划建设一级汽车客运站,而晋江长途汽车站所属的泉州汽车运输总公司将参与建设。按照晋江长途汽车站的打算,动车组开通之后,它们将抢先占领高铁旅客接驳的短途客运市场,积极申请接驳高铁旅客的短途客运班线,比如开通晋江各镇(街道)直达高铁晋江站的农村客运专线等。
与此同时,随着高铁站的建设,合肥市交通局规划在高铁站旁边建设合肥综合客运枢纽站,计划与高铁、轻轨同步建成投入使用。客运站的建设方便了乘客乘车,也让客运企业看到了新的利润点。“高铁对公路客运冲击最大的就是与之平行的长途客运线路,而中短途市场影响相对较小,我们应该加大力度巩固和开发新市场,主动与高铁实现接驳。我们目前正在考虑调整线路、车型和班次。”合肥汽车客运总公司相关人士表示。
高铁大巴开先河
高铁开通以后,还催生了一种新的客运模式。在武广高铁开通4个月之后,4月28日,湖北公路客运集团在武汉四大客运站与武汉火车站之间投入20辆高铁大巴,全程票价12元。其宣传口号就是“比出租车更便宜,比公交车更省时”。
目前,根据武汉的地理位置,高铁大巴分为江北和江南两条线。江北线从汉口金家墩客运站发车,到达新华路客运站后直达武汉站;江南线从武昌傅家坡客运站发车,到达宏基客运站后全程直达,中途不再停靠。发班时间为7∶00~18:00,每40分钟一班。武汉火车站发往各客运站的大巴10∶30发车,每30分钟一班,末车时间为24∶00。
湖北省公路客运集团政治工作处黄跃华告诉《商用汽车新闻》记者:“高铁大巴的发车时间与武汉火车站的列车时刻表相对应。因为武汉火车站列车发车和到站时间在7∶00~24∶00,我们据此调整发车时间。作为新开线路,在发车频次上30分钟一班还是相对密集的,这主要是从乘客的角度考虑,如果乘客上车后等待时间太长,就无法显示高铁大巴相对于公交车的优势,即使车上只有一两名乘客,我们也要准点发车。以后如果客流增多,还会采用流水发班,争取做到随到随走。”
从高铁大巴近半个月的运营来看,其效果超出预期。“开始我们预计实现盈利还需要一段时间,现在发展形势比较乐观。开通当天乘客就达到了100多人。5月3日,从武汉发往客运站方向的乘客还达到了300人,基本实现了保本经营。”黄跃华说。
为了提高客运车辆的附加值,湖北公路客运集团除了新购45座、价格为180万元的豪华客车编入高铁大巴之外,还从集团闲置的资源中调配运力,实现资源利用的最大化。比如,集团从事团体包车的车辆主要在7∶00~8∶00和17∶00~18∶00负责上下班接送,其余时间处于闲置状态,这就可以在空闲时间将这些车辆作为高铁大巴,既节省车辆的投入成本,也提高了司机的收入。
打造公铁“生态链”
无独有偶,《商用汽车新闻》记者从泉州汽车运输总公司了解到,在福厦高铁开通当天,公司就安排了80辆客车临时接驳高铁旅客,分别发往永春、德化、安溪、南安、石狮、惠安,实行双向运营。相关负责人表示:“汽车售票的主动靠前,不仅方便了高铁下车后前往县、市区的旅客,也是公路客运应对高铁冲击、实现公铁联运的第一步。目前,高铁火车站的固定汽车售票点正在建设中,今后接驳高铁的6条公路线路将实现常态化。乘坐高铁的旅客可以从火车站直接去往县、市区,不用再到客运站乘车。”
湖北省公路客运集团也在打造足不出站的公铁无缝对接。“县、市区的乘客可以先坐车到达武汉4大客运站,然后在站内乘坐高铁大巴到达武汉火车站。”黄跃华说。
与高铁大巴相比,泉州汽车运输总公司的接驳客车直接发往了县、市区,更为快捷。为什么湖北省公路客运集团选择开通高铁大巴,而不将车辆投入到武汉火车站旁的杨春湖客运换乘中心呢?
据了解,建设杨春湖客运换乘中心的目的就是承担公铁中转任务。根据杨春湖客运换乘中心的规划方案,客运中心将分两个阶段安排班线及班次。第一阶段为2009年12月26日至2010年1月29日,开通32条省内班线和15条省际班线;第二阶段为2010年1月30日至春运结束。根据春运火车班次调整情况及旅客走向,客运中心将适当调整班次,针对性地引进长途班线,实现日发500班次,运送旅客1万人。客运中心拟于2010年5月正式运营,届时将根据武汉站火车时刻设置班次。
可想像中客源滚滚的杨春湖客运换乘中心,如今却“门可罗雀”。据相关人士介绍,武广高铁开通以后,其高额票价一直饱受争议,再加上没有出台优惠政策,淡季时乘客相对较少,难以满足杨春湖客运换乘中心的正常运营。同时,湖北省公路客运集团还占有杨春湖客运换乘中心49%的股份,从企业经营来看,若不是亏损太多,湖北省公路客运集团又怎会单独调派高铁大巴接驳?
显然,受制于客源,杨春湖客运换乘中心已经形同虚设。“其目的本在接驳高铁,结果因为高铁而亏损,这就为高铁接驳客运站建设提了一个醒。在场站设计时要事先做好客流分析、线路设计,做到合理规划。同时,公铁接驳不能流于口号,铁路和公路客运应该既合作又竞争,打造良性的公铁‘生态链’。”相关人士表示。
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