碧莲短期难成威胁
丰田柯斯达、三菱罗莎、日产碧莲,号称日系中巴“三剑客”,但三者在中国市场的表现则不尽相同。目前,柯斯达已经占据中国高端中巴市场的绝对主力地位,而碧莲和罗莎虽然也较早进入中国,但市场销量一直没有打开,相比起柯斯达要逊色许多。
近日,郑州日产对外宣布:全球高端商务车的典范之作日产 CIVILIAN(碧莲),已进入郑州日产首批19家4S店进行销售,其售后服务也一并归入郑州日产。根据传出来的消息,碧莲的售价在79.8万~97.8万元,将采用原装进口的销售方式,主销18座的VIP车型及21座的DX车型。主要针对政府机构、机场VIP、礼宾车队、大型企业集团商务接待、军队等高端市场。
由此看来,碧莲要重整旗鼓,大举进入中国商务接待用车市场。
产品价位过高
“在‘三剑客’当中,这几年来柯斯达是‘一枝独秀’,碧莲进入中国市场,能对柯斯达产生多大的影响还很难说,要看其价格政策,但是碧莲现在定的价格太高。”陕西中巴经销商王先生告诉《商用汽车新闻》记者:“我们在2002年前后卖过一辆原装碧莲给政府部门,那时的价格是50多万元。那时我们还进了6辆丰田柯斯达(当时称为考斯特)并销售到安哥拉,每辆车的售价是90多万元。我的感觉是,碧莲始终比柯斯达便宜,原装碧莲的市场价一般不会超过70万元。”
北京首汽(集团)股份有限公司副总经理梁海晨也认为这样的价位难以接受:“中高端中巴用在会议接待、外事、旅游领域。作为旅游客运公司,我们购买高端中巴主要是看性价比,79万~97万元的价格我们很难经营,不易收回资金。另外,不同的市场需求阶段,也会造成中巴盈利能力的不同。前几年,规模比较小的团体、会议接待等任务多,中巴还是比较受欢迎的,这两年形势发生了一些变化,我们感觉商务用车市场始终没有起色。现在小型旅游团的数量比较少,比2008年以前减少很多,所以我们的中巴车目前的出车率不是很高,出车价格也不是很合适,而且竞争还很激烈。我们作为专业的运输企业,从这几年的经营情况来看,中巴车的运营比较惨淡。”
动力仍需提升
“以前我们使用过碧莲,感觉其动力不够,跟不上开道车。”上海中旅汽车有限公司副总经理陈世平表示:“单看碧莲汽油版的动力参数,对于一款排量4.5升的发动机来说,最大功率132千瓦,3600转时的最大扭矩为322牛米,其升功率不是很理想。”
从《商用汽车新闻》记者掌握的情况来看,目前碧莲为中国市场只提供了一种动力选择,那就是日产TB45E汽油发动机,这款发动机采用直列6缸结构。
陈世平把碧莲的发动机跟轿车的进行了简单的对比。“大众老款帕萨特、奥迪A6所使用的2.8升汽油机,其功率达到147千瓦,扭矩280牛米。一款排量4.5升的汽油机,其功率应该达到220~250千瓦,扭矩应在450牛米左右,这样的动力就比较先进了。而碧莲这样小的动力,在车上能做文章(例如把底盘调整为更先进的系统)的空间就很小了。其实丰田柯斯达的动力也不高,其柴油版发动机的排量为4.0升,功率只有100千瓦,扭矩350牛米。对比江铃全顺,其发动机排量是2.4升,功率能达到102千瓦,扭矩375牛米。
柯斯达已经意识到这个问题。“现在柯斯达要全面提升动力性,四川丰田工厂在今年5月搬迁,6月开始投产,就是借着这次搬迁投产将发动机全部更新,提升发动机动力性能。碧莲要想抢占柯斯达的市场,就需要在动力上做文章。”陈世平建议。
对此,一位业内人士表示赞同:“动力大一些、整车变速比小一些,有利于节油,看来日本车在这方面考虑得比较少。高端中巴对车辆的动力性要求很高,政府官员出行时,如果车辆的速度提不起来,连安保车辆的速度都达不到的话,怎么保护他们的安全呢?碧莲还有个问题,就是它是进口车,而进口车对燃油品质要求比较高,我担心进口车加了中国的燃油不适应。而丰田全系对油品不挑剔。”
舒适性待考察
资料显示,碧莲的悬挂系统前后均为带横向稳定杆的三片式钢板弹簧结构。“碧莲的悬架系统依然属于传统模式的悬架系统。悬架影响的是整车的舒适性,独立悬架在过坎儿时是左右摆动,这样比较舒服,高端商务车一般都会选择独立悬架。而且悬架系统布置合理的话,整车自重会有所下降。但是碧莲使用的依然是钢板悬架,人坐在车上是上下振动,肯定不如左右摆动舒适。这次碧莲想重新进入中国的高端中巴市场,但是其本身产品的特性,使其很难成为高端中巴的主流,至少在最近2~3年其销量不会很大。”业内人士分析:“其实柯斯达的舒适性也不太好,常用车型都是机械式悬架,前悬是麦佛逊式独立悬架,还有些是扭力杆式独立悬架,后悬是少片簧结构。”
他认为,碧莲在价位定得这么高的前提下,如果加上好的悬架,比如空气悬架,用户就可能另眼相看了,就有可能超越柯斯达。
用户:超越柯斯达不是没可能
当众多中高端中巴将竞争对手瞄准柯斯达时,如何超越它?这是客车企业应该多关注的问题。
“过去的柯斯达有个致命的弱点,就是被动安全性差,柯斯达这个车型在公路客运单位几乎就没有使用的,除了价格高之外,其被动安全性差也是个原因。这个车不禁撞,因为它没有骨架,都是钣金复合件充作骨架,重量很轻,而其他国产仿柯斯达车型的产品都是有骨架的,所以普遍比柯斯达要重1吨左右。有人认为自重重是缺点,我觉得要辩证地看,从被动安全性方面看,这未必是缺点,作为一款政府机关首选的商务接待用车,被动安全性如此之差,这是不合适的。不过这里边有个特殊性,就是达到一定级别的政府官员外出,前边是有车开道的,碰撞的几率少得多。”业内人士告诉《商用汽车新闻》记者:“柯斯达之所以还卖得这么好,主要有两点原因。首先,可靠性好,很少出毛病,这是最重要的因素。另外就是整车重量轻、油耗低,外型给人的感觉不是那么落后。”
面对柯斯达存在的这些缺陷,上海中旅汽车有限公司副总经理陈世平认为:“国内车企如果下决心做好工作,把柯斯达分析透,然后针对其缺陷作出改进,我们的产品不会比柯斯达差。我在九寨沟考察时就惊讶地看到,几乎所有的车,包括广州羊城、江淮、原装柯斯达,都在后座下装了小水箱,引出4个水管往刹车盘那里滴水,给刹车片降温。而装个缓速器就能解决这个问题,何必做成这样呢?我觉得车企还是没有把工作做到位。其实,通过选用一些优秀的零部件、好好地研发底盘,再加上我们在车身制造上的优势,完全有可能生产出与柯斯达一较高低的车型。”
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