价值连城公交版战南京
6月26日,南京中北巴士公司(以下简称中北巴士)院内迎来了宇通客车带来的节能盛宴――“价值连城”节能减排驾驶技能竞赛。宇通客车已携手客运企业连续多年举办“价值连城”活动,这次与中北巴士联办的活动是首次在公交系统举办。
中北巴士再度牵手 宇通客车
“如果说是有计划的普及推广,那么这次活动是在公交系统的首站。不过,以前我们也曾经在几家公交公司举办过类似活动,只不过之前是按照‘一对一’的概念进行的。”宇通客车副总经理王文兵告诉《商用汽车新闻》记者。
“以前我们在节油方面以公司自己内部的活动为主。2009年,我们与宇通客车合作过一次,当时进行的是‘宇通杯’节能竞赛。通过去年的竞赛,我们的百公里油耗下降了1.42升,仅仅一个月就节约燃油15200升。”中北巴士负责机务的副经理叶京义介绍道:“之所以再次选择跟宇通合作,是因为宇通在注重自身品牌建设的同时,也非常重视用户的需求,同时,此次活动叫‘价值连城’,这既体现了社会效益(即节能减排),也体现了经济效益。此外,公司较高的宇通客车保有量,也给双方合作奠定了基础。我们目前在运营车辆共有1060辆,其中有30%的车辆是宇通客车,数量最多。”
据介绍,中北巴士将组织全体驾驶员参加本次竞赛活动,时间跨度达4个月,最终在10月举办总决赛。届时通过各线路选拔赛脱颖而出的司机,在经过宇通客车和专业技术人员的节能驾驶技能培训后,将驾驶宇通ZK6120HG公交车进行决赛。
如何模拟公交行驶条件 是比赛难点
“活动之前,我们自己内部定了一个指标,就是想经过几个月的比赛,跟去年同期相比,我们的百公里油耗能够下降0.5升,也就是说节油率在1%~2%。如果实现这个目标,公司1000多辆车在几个月的活动期间内就能节约10万升油。为了达到这个目标,活动期间,每个月我们都会进行总结分析,并结合驾驶员的交流与培训。在7~9月竞赛接近尾声时,我们会进行最后的决赛选出节能标兵。在活动结束后,还要把好的经验进行总结,去各车队进行宣传。”叶京义表示:“比赛的难度在模拟道路的设计上。在日常实际操作过程中,道路对我们的限制比较大,公交车间隔几百米就要停靠。”
宇通客车也充分认识到了比赛的难点,并有所准备。王文兵介绍说:“我们会尽可能模拟实际运营状态,设定固定线路、站点、信号指示等,让选手在既定的模拟赛道上比。之所以不在实际线路上比,是因为实际线路的不可控因素较多,比如驾驶员是否在高峰期进行比赛等,就会使他们质疑比赛的公平性,比赛结果也未必能展示驾驶员的驾驶技能。因此,我们要把各种不可控因素屏蔽来测试驾驶员的驾驶技能。总之,就是让比赛尽可能接近实际工况,同时,操作又不是太复杂。另外,比赛通过精密的计量仪来测出成绩,然后我们进行培训,将驾驶员的操作情况用数据和图表展示出来,之后再进行比赛。通过整个过程,让每名驾驶员能够清楚地认识到自己的驾驶操作和油耗之间的因果关系。只有这样,驾驶员才能真正将驾驶技巧和驾驶结果结合起来丰富和完善自己的经验,从而把驾驶技巧规范化、普遍化,带动整个驾驶员队伍技能的提高。”
公交节油需持续关注
“我们对油耗的控制历来都是比较严的,因为燃油成本占到我们成本的51%。”作为经营南京47条公交线路,拥有11个车队、1920名驾驶员的中北巴士,节油一直是其工作重点。“特别是进入夏季,车辆上的空调开启,油耗支出更加庞大。按照上级指示,我们应该在6~9月开空调,实际上我们在5月就开始开空调了。空调车的油耗跟季节密切相关,上个月我们公司与原计划相比节约了18万升油,是因为天气不热,造成了我们的节油计划与实际偏差较大。”叶京义告诉《商用汽车新闻》记者:“2008年以后,公司购进的车辆都是国Ⅲ车,这些车跟以前车辆的保养、维护的作业方式不一样,花费更大,我们在维护上的投入很多,包括人力、材料等,同时,其他方面的节油方法我们也在摸索。现在有一个问题是,我们在车辆的技术调整方面比较欠缺,因此在节油上我们更多的是依赖于驾驶员的规范操作。在日常工作中我们对节油一直很重视,我们的考核政策在南京来说是比较严格的,前几年我们的做法是节约1升油奖励3元,浪费1升油处罚3元。从2010年开始,我们是节约1升油奖励3元,浪费1升油处罚4元,处罚力度在加大。”
“最节能的情况是人、车、路三者的最佳匹配。从驾驶习惯的角度来说,公交车的节油效果会比公路客车更明显,公路客车到了高速公路控制在匀速行驶即可,而公交车需要不停地变换车速,需要驾驶员结合路况实时调整。不过,由于路况还会有其他因素的干扰,最后综合效果如何,还需要持续的关注。”王文兵表示。
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