M209或更受追捧
端午节前后,江淮汽车代号为M209的多功能商用车在官网上贴出了招商广告。据悉,目前M209招商工作进展顺利,有意向合作的经销商已超过上百家。该产品最早有望在今年10月下线。与此同时,网上还出现了东风LDV项目和上汽LDV原型车谍照。这两款车也将于2011年底和年中上市。
3款车先后上市,明年的欧系轻客圈必然少不了一场龙争虎斗。
近年来,由于欧系轻客在空间、动力性、安全性、改装平台等方面的优势,正逐渐成为拉动轻客产销量增长的主力军。据统计,1~5月,江铃全顺累计销售20692辆,同比增长80.6%;南京依维柯累计销售13318辆,同比增长57.53%。与之相对应的是,海狮系轻客在车型迟迟没有更新换代的情况下,只能转战低端市场,虽然也走了一些量,但是单车利润很低。
欧系轻客来势汹汹,这3款产品的市场前景如何?
M209的竞争力被看好
江铃汽车股份有限公司市场策划主管张东锋告诉《商用汽车新闻》记者:“这3款产品中,我相对看好江淮M209。首先,从产品设计看,这款车融合了几款成功的轻客产品的特点,比如前脸借鉴了江淮瑞风的造型,顶盖模仿依维柯,底盘类似江铃全顺,侧腰线更接近奔驰凌特。其次,这款车可以装配江淮自产的2.4升汽油机和2.8升柴油机,将来还可能选装万国的3.0升柴油机,一旦这款发动机国产了,其动力性和性价比都比较有竞争力。”
另一位业内人士则表示:“江淮汽车是自主品牌,这款车的价格应该比江铃全顺和南京依维柯更低一些。M209 还可以利用江淮卡车、客车的出口渠道。另外,M209项目引进了一批南京依维柯的市场和销售人员,这些人经验非常丰富。”
据悉,M209采取“高端切入、中档车随后发力”的营销策略,其主战场确定为封闭式厢式物流车(VAN)、客货两用车、商务接待车,以及烟草、防暴、警务等轻型专用车市场。首先推出的应该是短轴车型,将对轻客市场产生一定的冲击。江铃汽车销售总公司全顺品牌经理涂文旺表示:“江淮M209也许能取得一定的成绩,但是从行业经验来看,任何模仿车型都受到‘天花板’的限制,也就是说,模仿者在竞争中不可能在单车利润和销量两方面同时超过被模仿者。这是因为被模仿者一般根据用户的需求设计产品,而模仿者只会根据被模仿者的产品进行设计,很可能进入误区,脱离了用户的需求。”
上汽、东风LDV 意欲何为
相比M209高调招商,上汽LDV和东风LDV却非常低调,基本上等同于“闭门造车”。据悉,上海汽车在2009年收购了破产的英国LDV公司,准备在原南汽无锡新雅途的生产基地生产上汽LDV MAXUS。生产设备将从英国搬迁到国内,在英国仍保留一部分总装生产线,由国内提供零部件进行组装生产。据上汽内部人士透露,上汽已经从南京依维柯派出一个技术团队,并从上汽派出了领导小组专门负责该项目。发动机可能选用江铃VM柴油发动机。
为什么上汽集团在拥有南京依维柯的同时,还要把另一只手伸向远在英国的LDV呢?据业内人士透露:“一款轻客产品在10年左右基本会出一个新平台,5年一大改,3年一小改,上汽借LDV加速轻客产品升级换代。而且英国LDV的整车质量比较轻,并拥有一款不错的发动机。上汽可以用来丰富轻客产品线。但是LDV在欧洲市场上已经失败过一次,其根本原因在于产品,很难断定它在中国能否站稳脚跟。”
东风股份在2007年初就将目光投向了轻客市场,产品蓝本也是英国LDV的MAXUS,生产基地为湖北襄樊,预计2011年下半年上市。张东峰透露,东风LDV初期将推出三种轴距,每种都要比江铃全顺的3个轴距稍长一些,但是车长基本相同。“我个人不太看好东风LDV,首先,这个项目推进速度太慢,前前后后4年多了,车型还没推出来,可能已经不适合当初的市场定位。其次,我看到过一款试制车,他们把原车改得面目全非,有些设计甚至不太符合轻客的理念。”
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