安凯客车独秀海外高端市场
近来,安凯客车在海外高端市场捷报频传。自7月1日11辆安凯双层敞篷观光车出口美国之后,发往南非和澳门的敞篷观光车也将于8月启程远嫁。
出口单车价格超过200万元人民币,这对于大多数集中在海外中、低端市场厮杀的中国客车企业来说,是一个可望而不可及的数字。根据中国机电产品进出口商会汽车分会的统计,2010年上半年,我国大、中型客车的平均出口价格为27348美元(约合185250元人民币),而安凯客车的出口价格是出口平均价格的10倍多。
如此大的价格差距,安凯客车是如何做到的?它们又凭借什么连续突破海外高端市场?
高起点成就高端品牌
《商用汽车新闻》记者了解到,2007年安凯客车才制定了海外出口的战略,而这时国内其他客车企业已经通过规模扩张占领了中、低端市场。晚起的鸟儿如何有虫吃?安凯选择了一条差异化的道路。
正如安凯客车董事长王江安所说:“安凯将坚持‘稳扎稳打’的方针,不求快速提升销量,但求把品牌和口碑树立起来,占领属于安凯客车的高档市场。”
日前,安凯客车国际公司总经理助理李国钧告诉《商用汽车新闻》记者:“与老牌竞争对手通过规模扩张占领市场的做法不同,安凯客车不跟它们拼规模、拼价格,而是把打造高端品牌作为第一要务。”
定位高端市场,安凯客车既避开了与国内企业的同类竞争,也避免了与国外客车企业展开正面对抗,而是以更高的性价比优势取胜,同时做好细分市场。
因此,安凯客车一开始就聚焦北美、欧洲、大洋洲等高端市场,并针对这些市场开发出适应性的产品。“产品开发和认证的过程比较漫长,但是经过努力,2008年,我们在海外市场就有了突破。”李国钧说。
在国内客车企业望而却步的海外高端市场,安凯客车不断突破技术壁垒,获得用户认可。
2008年3月24日,安凯客车发布消息,由澳大利亚Murrays公司订购的13.7米客车顺利通过澳洲政府ADR认证,这是国内第一家企业获得13.7米车型的澳洲认证。随后,新西兰一家公司也向安凯客车抛来绣球,订购5辆HFF6901KZ-8豪华客车,这也是安凯客车首次进入新西兰市场。之后,安凯客车继续开拓高端市场,2009年5月,满足美国DOT法规标准的HFF6137K07D和HFF6127K46投放美国。
李国钧介绍说:“安凯客车本身就具有高端产品的血统。1993年,安凯客车引进德国奔驰赛特拉技术,掌握了全承载车身技术专利。在奔驰客车的产品系列中,赛特拉就定位于高端市场。与其他的奔驰合作伙伴(如巴西马可波罗)相比,马可波罗是购买奔驰底盘做上装,算不上真正的客车制造企业。安凯客车不仅有底盘制造能力,而且采用全承载技术,所以在高端市场上,用户的认可度较高。”
观光巴士开拓细分市场
全承载技术的优势,让安凯客车在海外市场大放异彩。上海世博会上亮相的双层敞篷观光巴士,更是让业内认识了安凯客车的英国伙伴Big Bus公司。
这家总部位于伦敦的观光巴士公司业务遍及全球,从2007年至今,Big Bus公司的线路开到哪里,安凯客车的双层敞篷巴士也就登陆在哪里。李国钧说:“我们现在是Big Bus公司的主要供应商,如果它们有车辆更新计划,安凯客车是首选品牌。之前,它们主要选用斯堪尼亚、沃尔沃、丹尼斯等品牌。”
Big Bus公司对安凯客车的信任源于3年前。2007年,Big Bus公司计划购入10辆双层观光巴士投入到迪拜的旅游线路,在考察了几家中国客车企业之后,Big Bus公司最终把目光聚集在安凯客车身上。
在双层巴士上,安凯客车有着得天独厚的优势。
1990年前后,安凯联合其他单位共同研制双层客车专用底盘,是国内最早一批生产双层客车专用底盘的企业。上世纪90年代末到21世纪初,安凯客车开始将赛特拉技术引入城市双层公交车,通过转化、吸收、创新,进一步提升了双层客车的品质。
李国钧说:“双层观光巴士对车身骨架要求很高,技术依赖性很大。同时,双层巴士车身比单层车高出近一倍,对车辆的一体化设计要求更高,一般的底盘和车身技术的安全性、可靠性远远不如全承载,应用全承载技术的双层巴士整车高度更低,通过性更好。”
让客户更为认可的是安凯客车不仅能达到与欧洲制造相一致的标准,还能提供更为个性化的需求,比如产品配置和功能更灵活、交货期更短。在性价比上,安凯客车与欧洲客车企业相比也更具优势。
自迪拜的首批订单之后,安凯客车的观光巴士陆续投入Big Bus公司在香港、上海、美国等地的线路,很多运营企业也开始借鉴Big Bus公司的运营模式。李国钧说:“双层巴士是从英国走出去的,现在英国原来的殖民地如南非、澳大利亚、新西兰也都选择双层观光车。除Big Bus公司之外,好几家国内外知名的旅游观光巴士的运营商也都选用了安凯客车。”
据悉,在海外市场,安凯双层观光巴士的保有量已经达到了60多辆,而安凯客车也正在与Big Bus公司合作开发用于2012年伦敦奥运会的双层巴士。
下一步瞄准新能源
在高端市场风生水起的安凯客车,下一步的海外发展战略是瞄准新能源客车。在国内,安凯纯电动客车已经在北京奥运会、大连达沃斯论坛、上海世博会等重要场合上批量使用。
李国钧认为,中国客车要想在国际上一枝独秀,关键就在新能源。李国钧说:“中国传统客车的制造水平无法与欧美相媲美,但是在新能源客车上,我们与欧美制造商站在同一起跑线上。”
但是,瞄准并不意味着盲目。对于新能源客车的现状,安凯客车有着清醒的认识。李国钧说:“我们目前对新能源客车还是持谨慎态度。与传统车型相比,新能源客车最大的不同就在于动力系统,制约海外市场最大的问题就是电池――电池使用的稳定性、服务的及时性、回收的可能性,这三者是决定新能源客车能否市场化的关键。目前,车用动力电池技术还不太成熟,还不足以大量地向市场推广,要实现电池技术的突破,仍需2~3年时间。同时,电池的安全、续驶里程、服务网路、充电站的建设等需要相关方一起努力,才能形成成熟的市场模式。”
因此,在纯电动客车技术没有完全成熟之前,李国钧表示,安凯客车也不排除生产一些过渡性车型,比如混合动力客车,实现混合动力、纯电动“两条腿”走路。
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