长安客车产品、服务双赢
“以市场为导向,以客户为中心,以订单为主线,长安客车的工作理念就围绕着这三个方面。”近日,长安客车副总经理刘中领在回答长安客车今年的工作重点时如是说。事实上,这么多年来,长安客车也一直在这样做。
产品开发系列化
今年第二季度,长安客车进入了三年一次的车型切换期。长安客车副总经理赵景川介绍说:“我们做了很多前期工作,按照细分市场展开研究,对细分市场竞争态势和需求发展规律以及用户用车特点、偏爱等各方面都做了详细的研究总结。并且,我们将细分市场再进行细分,比如将公交市场分为大城市公交、中等城市公交、县域公交等,每一种都有各自的特点。我们还按南方地区公交、东北地区公交分类,注意到东北地区的公交需要防寒等差异性进行不同的设计,目前我们开发的产品在针对市场差异需求方面有很大的进步。”
目前,长安客车产品谱系包含公交车、城乡用车、客运车、校车、商务车、城郊车、通勤车和专用车等8大系列100多个品种。最新推出的MAN造型系列覆盖7~10.5米长度段,还可根据不同需求使用全承载、后横置多种发动机布置等形式,满足用户差异化需求。CB7造型系列更是推出了宽体、标体,横跨城乡公交车和公路客车等领域,覆盖了6~8米长度段。
长安客车的校车产品也受到了用户的一致认可。7月1日,《专用小学生校车安全技术条件》正式实施,新标准更强调安全,其实长安客车很早就在车辆安全方面做了很多工作,这源于长安客车较早就实现了校车出口,发达国家的校车标准很严格,校车出口使长安客车的制造技术得到了磨练。
坚定走新能源道路
今年年初,长安客车确定加强新能源客车的研发,目前已经成立了专门的新能源客车研发团队,与北京理工大学合作,并整合玉柴等供应商资源一同进行研发。长安集团也派出了很多专家加入了长安客车的新能源客车项目。“北京理工大学的新能源研发在国内高校中比较靠前,我们和北京理工大学的合作还有历史渊源,1996年我们就承担了国防科工委的电动车项目和北京理工大学一起研发了12米新能源客车。我们现在同时兼具了高校的技术研发优势和传统客车企业的造车经验,同时整合上下游资源,背靠重庆本部长安新能源公司的坚强技术后盾。这次我们旨在推出能够通过示范运营达到产业化的新能源客车。”赵景川介绍说。
长安客车把目标放在了插电式混合动力客车上,目前市场上的新能源客车形式多样,但也存在一些技术缺陷。比如,纯电动客车的续驶里程比较短,而一些混合动力客车的节油率还不是很理想。赵景川认为应当面向市场且符合国家倡导方向和工信部的推荐范畴进行新能源客车技术的研发。而插电式是最好的选择之一,预期节油率能达到20%以上。
赵景川告诉《商用汽车新闻》记者:“对于我们来说,新能源客车是机遇,也是责任。”
出口市场向好
这几年,长安客车的出口一直做得比较好。截至7月下旬,今年长安客车的海外销量已达700余辆。据刘中领介绍,长安客车已经先后向中东地区出口了1500多辆客车,2006年421辆,2008年100辆,2009年433辆,今年又是525辆。
屡次出口并在竞争中战胜了日本三菱、韩国现代等企业,对长安客车而言相当不容易。
刘中领进一步说道:“做海外销售,最重要的还是服务,解决用户的后顾之忧非常重要。可以说,没有服务,我们只能走着出去,爬着回来。不过,在海外市场,有时会遇到保有量比较小的情况,有的地方就买十辆车,这种订单就很难做。但是,哪怕只买一辆车,长安客车的服务也会做到位。在国外,由于语言不通,协调起来有些困难,浪费时间的情况比较平常,可我们的服务人员会在第一时间赶到现场,先把问题解决了。因此,我们获得了良好的口碑和忠诚的客户。”
赵景川也曾亲自带队到中东为客户服务,他介绍道:“在家分析始终体会不深,只有亲自到出口国体验运营环境,和当地维修人员多交流才能更好地解决问题。”
长安客车总经理助理冯铁林表示:“开发海外市场需要一些时间,要耐得住寂寞,对客户的维护要用心。虽然见面机会不多,但也要想办法进行沟通,比如,圣诞节时我们向客户发出问候,为客户提供解决方案、路线规划等,还进行运营成本的核算以及差异化设计。”
冯铁林介绍:“我们的出口产品覆盖了校车、公交车、旅游车以及商务车。今年,除了传统的中东地区外,我们还两次向东南亚地区出口24座以内的6.8米旅游车,主要用于旅游半径在100公里左右的小型旅游团。长安客车车体较宽,设有行李箱,适于这种旅游团用车。下一步,我们还要进行差异化和适应性改进。目前正在和一个新的合作伙伴进行洽谈,获得订单的希望很大。”
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