上海公路客运屡破历史纪录
8月21日,上海世博会第113天,据世博官网数据,当日入园人数达56.83万,再次刷新单日参观人数纪录。如此多的入园人数无疑包含着公路客运的一份功劳。8月24日,《商用汽车新闻》记者走访了上海长途汽车客运总站和上海长途客运东站,了解世博期间上海公路客运的相关情况。
客流量纪录不断刷新
上海世博会对上海公路客运的促进作用显而易见。据了解,上海客运总站的客流量由世博会前的日均23000人次左右,上升到现今的近40000人;客运东站的日均客流量由2000人次上升到超过3000人次。自开园以来,客流量逐步上升,客运总站5月客流量为68万人次,6月客流量为71万人次,7月受到暑运及学生潮的助推作用,达到947600人次,而按照目前的发展趋势,8月客流量已经基本断定会再创新高。
从7月1日至今,客运总站已经加开了3000个班次,锦勤客运等企业为此抽调了加班车辆,而正常班次仅为1200班。客运东站也在上海世博会开始后不断增开加班车。上海长途汽车客运总站站长张永斌介绍说:“世博期间的学生潮和以往不同,很多不在上海上学的学生趁着暑假来看世博,也有很多在上海上学的学生家长趁着接孩子的机会来上海游世博。这样一来,世博和暑运潮、学生潮的作用就不只是简单相加了。”
长三角地区客流大旺
长三角地区作为上海腹地,可谓借足了上海世博会的光。一方面,长三角地区的居民离上海近,交通方便;另一方面,来上海游世博的其他地区游客,也有很多选择顺道游览长三角地区。
据张永斌介绍:“目前,我们到苏州、无锡、杭州、宁波以及周庄、乌镇、普陀山等地的线路非常火,每天都要加开100多个班次。”值得注意的是,由于新开的沪宁高铁票价较高,且去往站点交通不便,沪宁线上的游客现在更愿意乘坐客车。上海长途客运东站值班站长表示:“从客流来看,长三角地区早晚都是高峰,中午人较少,因为晚上返程游客比较多,早上坐车的一般是游玩世博后在上海留宿一夜,第二天一早去长三角地区游玩的游客。”
据介绍,客运东站还加开了沪杭城际世博专线,每天发车20班,选用安凯凯斯鲍尔客车,单程票价48元。因为选车高端、价钱实惠,还接受回程票预订,这趟车已经一票难求,提前3天都不一定订得到票。
除此之外,客运东站还开通了湖州―上海、嘉兴―上海的类似城际世博专线。客运东站值班站长表示:“客运东站位于浦东南路高科西路口,距世博5号门仅100米,这些线路可以说是一站直达。世博开园以前,客运东站进行了改扩建,并进行了适当的线路调整,招募了很多新员工,包括30余位能够提供双语服务的年轻员工,希望借世博会打造全新的客运东站。”
公路客运上座率提升
对于客运总站来说,无论是长三角区域的中短途客运还是其他地区的长途客运,都因为上海世博会得到了快速发展。据张永斌介绍,从上海到北京、济南的车次由原先的一班增开到了3班,票价有一定程度的恢复(需通过运管处、物价局的审批),而且能基本坐满。
客运东站的长途班线客流也有一定的增长,但是和中短线路相比,增幅较低。
随后,《商用汽车新闻》记者来到了站场停车场地。跑上海―义乌线路的欧师傅表示,这几天学校开学,火车票普遍难买,所以生意不错,欧师傅一直抱怨座位数不够。跑上海―东阳路线的楼先生则表示:“世博开幕前,这辆车的上座率在30%左右,现在基本能超过80%,一周里超过3天可以满座。”无锡快鹿客运的马先生表示:“自从高铁开通以来,上座率正在逐渐上升,虽然坐客车需要两小时,坐高铁只需50分钟左右,但从上海虹桥火车站到市区还要耗费一小时左右,不太方便。另外,高铁二等座61元,一等座98元,而我们的票价为50元。”《商用汽车新闻》记者看到,马先生的47座沃尔沃客车上坐着30多个人,距离发车时间还有10分钟,还有乘客正在进站上车。
黑车仍在搅局
尽管目前形势大好,但有个问题却一直困扰着张永斌。当《商用汽车记者》问及是否担心上海世博会过后出现运力过剩时,张永斌摇了摇头,他表示,这应该不会造成太大困扰,客运总站所属的上海芷新(集团)有限公司原有不到300辆客车,占到站场内车辆总数的1/4左右,而我们为世博会新购的车辆不到10辆,仍在可控范围内,就算稍有过剩,也可以依靠线路调整、班次恢复以及开发旅游包车业务缓和矛盾。
目前,最让张永斌头疼的问题是黑车、黄牛猖獗。据介绍,上海世博会刚开幕的几天,相关部门对黑车、黄牛的打击力度很大,黑车确实消失了一段时间。但是,这段时间黑车、黄牛又开始猖獗了。这些黑车抢走了正规客运车辆的生意,而客运站看在眼里,急在心里,却无法制止,因为客运站并不是执法机构,对不正当竞争无权干涉。张永斌认为,这一现象应当引起相关部门的高度重视。
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