120辆纯电动公交车通过大考
8月26日上午10点,《商用汽车新闻》记者正在世博园区后滩站出入口排队,准备乘坐世博大道越江线,听见志愿者向游客介绍:“欢迎乘坐环保、无污染的纯电动公交车。”
车辆运行平稳
世博大道越江线共设后滩出入口站、欧洲区站、世博轴站、亚洲区站、亚洲联合馆一站、企业馆站,全长13.4公里。运行时间为9∶00~24∶00,游客可免费乘坐。据悉,世博园区内共投入了120辆纯电动公交车,除世博大道越江线之外,国展线、龙华东线也选用了纯电动公交车。
不一会儿,车辆缓缓驶进站台,在超过30℃高温烤晒下的游客,迫不及待地踏上了纯电动公交车。《商用汽车新闻》记者进入车厢内的第一感觉就是凉快,驾驶区右侧的显示器显示车内温度为27℃。司机告诉《商用汽车新闻》记者,6月以后,纯电动公交车每天都是开空调运行。“特别是在这样的天气,地面温度达到40℃以上,对空调的制冷性能要求很高。不过,即使客流量比较大,车厢内也能保持在规定的温度。”该司机表示。
《商用汽车新闻》记者发现,由于发车频次密集,一般都是2辆车先后到达,《商用汽车新闻》记者乘坐的车内搭载了30多位游客,基本上都有座位。
车辆启动时,《商用汽车新闻》记者感觉非常平稳,与普通柴油车没有太大区别,车内噪声也比柴油公交车低。整条线路车辆行驶平稳,时速保持在40公里以内,只有在穿越江底隧道时达到38公里,在世博园区内行驶时保持在30公里左右。在驾驶区的仪表盘上,纯电动公交车智能显示终端清晰显示了当前电动公交车动力系统的总电压、动力电池剩余能量、总电流、电池温度以及当前状态。
上车时,《商用汽车新闻》记者注意到,这辆纯电动公交车的动力电池剩余能量为56%,司机说:“更换电池的最低电量为30%,通常不到30%我们就回去换电池。至于具体什么时候回去,我们听从调动中心的安排,它们会及时通知。”
充电站有序更换电池
据悉,纯电动公交车每行驶70~80公里需充电一次。气温低于30℃时,每辆车日均进站充电2.7次;气温上升到35℃时,因空调耗电增加,每辆车日均换电池达3.2次。每辆纯电动公交车日行驶170公里以上,120辆车的安全行驶总距离已超过230万公里,几乎每位游客每天在世博园至少搭乘一次纯电动公交车。
而园区内的纯电动公交车充电站就位于亚洲联合馆一站附近,是目前世界上最大的纯电动车充电站,共有4条跑道,每条跑道布置4台机器手为纯电动公交车更换电池,平均每天更换3500多块,电池总重超过800吨,而每台机器手换一次电池的时间在10分钟左右。世博园纯电动公交车充电站相关人士表示:“与北京奥运公交车充电站相比,世博园充电站的规模是前者的两倍多。仅越江线来说,其路况更加复杂,车辆还要途经江底隧道,这对纯电动公交车提出了新的考验,不过目前车辆都顺利完成了任务。”
11点,当《商用汽车新闻》记者来到纯电动公交车充电站时,2辆公交车正在排队等待充电。在120辆纯电动公交车的动力电池中,共有两家电池供应商:一家是提供磷酸铁锂电池的浙江万向;另一家是提供锰酸锂电池的中信国安盟固利,双方各为60辆纯电动公交车供应电池。据工作人员介绍,1、2跑道为盟固利电池充电跑道,3、4为浙江万向电池充电跑道。
中信国安盟固利售后服务工程师张睿介绍道:“每天更换电池有3个高峰期,上午10∶30~12∶00是第一个高峰期,车辆从早上8点多驶出,差不多都在这个时间段回来充电。为了保证充足的更换电池,我们储备了116箱电池,每天两个跑道要更换190次电池,每箱电池充电时间为3小时。”
除了两家电池供应商,在纯电动公交车充电站内还有17家机构共同保障纯电动公交车的运营,比如巴士一汽负责车辆运营、现代交通负责电池更换、北京理工大学负责监控车辆运行状态等。另外,纯电动公交车有严格的运行机制,《商用汽车新闻》记者看到,每辆纯电动公交车在进站前,盟固利和万向的工作人员都会对电池系统进行检查,登记电池使用情况,电池更换后,再次检查,抄录数据。
车辆刹车、启动 尚有不足
据负责纯电动公交车调度的相关负责人介绍,从整体运行来看,纯电动公交车都基本上保持了100%的出勤率。但是司机普遍反映了两个问题:一是刹车不好用;二是起步慢。一位女司机告诉《商用汽车新闻》记者:“纯电动公交车的刹车要踩两次,往往一脚踩下去都没有刹住。如果停车时不先拉手刹,车就会前后移动,几个月下来,我的皮鞋都磨破了。”
另一位司机张师傅也有这样的经历。“纯电动公交车还有一个问题就是起步慢,当过红绿灯的时候,到绿灯了,交警使劲挥手让过,以为车辆没有启动呢,事实上车辆早就已经启动了,只不过比较慢而已。”
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