安凯在大连交出满意答卷
“乘客非常喜欢乘坐这个车,他们反映说很舒服。”9月7日,大连交运集团有限公司(以下简称“大连交运”)司机李师傅指着身边那辆漂亮的安凯纯电动客车告诉《商用汽车新闻》记者。作为已有10余年驾龄的老司机,他开传统能源客车开了10多年,“与开柴油车没啥区别,非常好开。刚开始时,乘客都感到奇怪,这车咋没有排气管啊。”每逢遇到这样的询问,李师傅就自豪地回答他们,“这是零排放的纯电动客车,当然不用排气管。”
李师傅开的这辆车跑的是大连火车站至旅顺大学城线路,全程往返166公里。像这样的车,一共有10辆,已经在这条客运线路上成功运行了一年整。去年,大连交运购买了10辆安凯纯电动客车服务达沃斯论坛,在成功服务各国政要后,就投入了该客运线路进行实际运营。
开国内纯电动客车 投入客运线路运营先河
当天,《商用汽车新闻》记者乘坐了李师傅开的车,与他所言一致,感觉非常舒适。大连是我国著名的旅游城市,在生态环境保护、建设低碳社会等方面一直走在全国前列。旅游产业又被誉为绿色生态产业,纯电动客车低碳环保的产品特质,完全契合旅游业的产业形象。《商用汽车新闻》记者了解到,大连是辽宁率先使用新能源汽车的城市,大连交运也是一个非常有社会责任感的企业,它们敢为天下先,将10辆安凯纯电动客车投入到客运线路运营,使这10辆车成为大连流动的风景线,成为大连低碳环保的名片。
“董事长是环保人士,他果断地下令,要用就用零污染的、纯电动的。所以我们在一开始选择车型时,就把范围锁定了纯电动客车。在经过多方考察后,发现安凯的车符合我们的要求,同时我们两家企业的理念也出奇地吻合。”大连交运副总经理尹崇告诉《商用汽车新闻》记者,国内的纯电动客车用于公交线路的有很多,其最高时速多保持在40~50公里,且单程距离也就几十公里。像大连交运这样把纯电动客车投入到客运线路运营的,目前只此一家。这样长距离的线路,要求车辆的最高时速达到90公里,对于车辆的稳定性、电池的性能等都提出了更高的要求。尹崇说,经过一年的实际运营,安凯纯电动客车经受住了考验。接下来,他们将就一些具体细节进行更深入的合作。
为与安凯合作打10分
大连交运汽车修配厂颜俊厂长向《商用汽车新闻》记者介绍,这10辆安凯纯电动客车圆满完成了一年的运营任务,车辆出勤率在97%以上。该客运线路为直达线路,中间无站点,所以车辆一次性放电量较大,但是这批车交出了满载情况下春秋季节续驶200公里、冬季续驶150公里以上的优秀答卷。“从电池的利用率考虑,我们还不是完全放电后再充电,基本在电量的40%左右就充电,所以安凯的纯电动客车还有很大的潜力。”他补充说。
电动车是一项新生事物,每一次应用都是一次完善的过程。毫无疑问,安凯的产品也有待完善的地方,这一点和任何其他的厂家一样。但就安凯的企业理念与认真负责的态度方面,尹崇为与安凯的此次合作打10分。
“丑小鸭”终会变成白天鹅
目前大家针对纯电动客车,都将关键词锁定在了“续驶里程”上面。这当然无可厚非,但是往往忽略其使用环境和最高时速等先决条件。类似公交车等时速不高、线路不长的情况,当然续驶里程会相应地长,而对于时速与传统能源客车相当的电动车,其续驶里程就不能放在同一个层级上进行比较。
在当天进行的纯电动客车商业化运营研讨会上,有专家提出这个观点,大家纷纷表示认同。大连交运设备技术部部长林杰给《商用汽车新闻》记者打了一个这样的比喻:“丑小鸭”与小鸭子相比,它可能有很多缺点。但是你要给它一个生长的过程,它终将是要长成白天鹅的。纯电动车刚刚发展,大家要以发展的眼光去看待它,不能总是质疑。
做好新能源客车 是安凯的企业战略
尹崇的评价,让安凯汽车股份有限公司副总经理、总工程师熊良平感慨良多,他说,作为第一个拿到纯电动客车公告的企业,安凯走了一条艰辛之路。但付出与收获总是成正比的,用户的认可就是他们最大的成功。目前,安凯有近200辆新能源客车分别在上海、大连、合肥、北京等城市示范运营。其中上海市127辆、大连交运集团10辆、合肥公交集团30辆。使用单位包含全国人大、上海市政府机关事务管理局等政府机关、上海世博局、上海公交集团、大连交运集团、首汽集团等。各单位均反映运营效果良好,纯电动客车平均续驶里程带空调时达170km,不带空调达250km以上。
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