烟台交运:G-BOS确实对机务管理帮助大
在“智慧运营大讲堂”青岛站,《商用汽车新闻》记者见到了烟台交运机务部部长吴国芳,烟台交运是山东地区首批体验G-BOS系统的客运企业之一。2010年8月底,烟台交运共有3辆车安装了G-BOS系统,1辆旅游车,2辆线路车。经过近4个月的试运营,吴国芳从原来抱有怀疑态度,转变为充分认可G-BOS系统对于机务管理的作用。“确实对机务管理帮助大,尤其是G-BOS系统的安全管理、油耗管理、故障管理功能。”吴国芳说。
据介绍,在G-BOS系统进驻之前,烟台交运对集团所有车辆都建立了行车日志,借此来管理车辆,不但增加人力,还容易产生问题。举个例子,考查司机的油耗,烟台交运要求管理人员在每天晚上车辆回来加油时记录一个里程表的尾数,车辆运行一天后,再记录一个尾数,两者相减,就是车辆在外运行所耗费的燃油。表面看起来这样可以考核司机,超就罚,省就奖,但实际上存在管理漏洞。“比如跑某条线百公里油耗为24升,集团公司规定,司机行车油耗少于24升,对于省出来的部分给予20%的奖励。有的司机就会算,跑了400公里,按规定耗油应该是96升,如果只跑80升,就能省下16升,把16升油放在加油站卖,得到的钱要比奖励的多,所以司机在权衡利弊后就会在行车日志上填96升,即使他只用了80升油,同时跟加油站的人串通好,这样的猫腻很难发现。”
安装了G-BOS系统后,这3辆车就不用行车日志了。吴国芳说:“确实省事许多,通过对发动机ECU油耗数据及实际加油数据的查询和对比,就能看出问题来,而且一点都假不了。经过这3个月的实验,数据的准确性没有问题。”
这是其一。其二是G-BOS系统对于车队队长和司机积极性的调动。“G-BOS系统能清楚显示发动机是否始终处于经济转速区内,是否在经济车速的范围内。通过这些,会对驾驶员有个综合评分,我们非常看重驾驶员的综合得分,有了这个分数,管理人员就要找驾驶员进行沟通。如果驾驶员最近连续三次分数降低,我们就要对驾驶员进行培训。”吴国芳说,公司监管与G-BOS系统同时运作,就让车队队长头脑中有根弦,司机头脑里面也有根弦,督促着车队队长在日常工作中要管好车队、司机要操作好车辆。
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