车辆表现更稳定 电池性能有提升
日前,北京惟一一座电动公交车充电站――北土城充电站开始扩容,建成后充电规模将达到现有水平的两倍左右。届时,已经到位的50辆纯电动公交车将派上用场,正式投入运营。此外,在今年“两会”上,全国人大代表、华北电网有限公司董事长马宗林在接受本报记者采访时也表示,北京市今年将加大充电站和电动车的投入力度。
从我国首支纯电动公交车队――北京121路在2005年成立并投入运营,到目前为止,纯电动客车已经发展了6年有余。其间,纯电动公交车曾在2008年北京奥运会和2010年上海世博会上大显身手,成为城市道路运输一道亮丽的风景线。同时,在技术方面,动力电池由铅酸电池发展到锂电池,在性能、使用寿命、续航能力等方面都有大幅提升。
然而,由于在电池及配套基础设施建设等方面遇到的问题,纯电动公交车在推广上也遇到了瓶颈。作为纯电动公交车运营的先行者,目前北京地区情况如何?近日,《商用汽车新闻》记者对纯电动公交车的运营进行了实地探访,对其现状及前景进行了了解。
乘坐舒适 驾驶顺畅
4月8日,《商用汽车新闻》记者走访了位于北京北土城的电动公交车站和电动车充电站。通过对乘客和乘务人员的采访,《商用汽车新闻》记者了解到现有的纯电动公交车运营情况整体向好。
当日傍晚时分,《商用汽车新闻》记者乘坐了开往北京南站的84路纯电动公交车。《商用汽车新闻》记者发现,由于以电池取代燃油作为动力,车厢后部没有汽油味儿,达到了零排放;其次车身无剧烈抖动,无噪声,乘坐环境比较舒适;最后,该车起步平稳,无颠簸感,速度接近普通公交车。
在84路始发站,一位乘客告诉《商用汽车新闻》记者,他每天都乘84路上下班:“我坐公交车爱晕车,这车没有汽油味儿,就好了很多。”还有一位乘客告诉《商用汽车新闻》记者:“与其他车最大的不同就是噪声小,也比较平稳舒适,座位也大,很舒服。”也有网友对84路纯电动公交车给予了较高评价:“84路是我最喜欢的一路公交车,安静舒适,每次都能有座位,不过速度有些慢。希望今后逐渐增加更多的电动车班次。”
《商用汽车新闻》记者还就驾驶情况采访了该车的司机。司机师傅表示,他开纯电动公交车已经有一段时间了,之前参加过驾驶纯电动公交车相关注意事项的培训,而且纯电动公交都是自动挡,很好开。“驾驶起来比较容易,也没那么累。”司机告诉《商用汽车新闻》记者。
操作方便 运行稳定
北京纯电动公交车采取统一充换电的方式,工作集中,更换方便。在走访北土城电动公交车充电站时,《商用汽车新闻》记者看到,大批电池都在充电站内充电,不时有公交车进入充电站内,工作人员操纵机械手将没电的电池卸下,换上已经充好电的电池,操作过程简单,也很便捷。
此外,《商用汽车新闻》记者还注意到,由于操作简便,充电站内工作人员并不多,只需几个人就能完成电池的更换工作。据悉,充电站内每天都会有专门的技术人员监督工作,一旦有突发状况发生可以得到及时解决。
北京中信国安盟固利动力科技有限公司工程师张睿向《商用汽车新闻》记者介绍,截至目前,锂电池的运行比较稳定,并没有暴露出太多问题。然而,张睿提醒,现在锂电池在充电和运行过程中也有诸多问题需要注意:“充电过程中要注意电池的浅充浅放,不同的电池在充电时的电压、电流、温度要求都有差别,在这些方面我们制定了相关数据供充电站人员参考。此外,我们也提醒司乘人员合理使用电池,因为在行车过程中只要速度过快,就会导致电池内部循环电流变大。电压与温度也有正常的运行范围,超过或低于正常电压,温度过高或过低都会影响电池的工作,降低电池的使用寿命。”
控制车速是否影响车辆运行?张睿告诉《商用汽车新闻》记者,因为纯电动公交车的运营前期准备工作充分,有针对性,并不存在上述问题。“确定这两条线路前,我们对路况做了详细考察,电池也是根据实际路况、根据运营部门的需求设计的,运营情况比较理想。”张睿说。
电池综合性能有所提高
电池是纯电动公交车最核心的部件,电池性能的优劣、成本的高低,直接影响到纯电动公交车的推广运营。目前,这条线路上车辆的电池使用情况如何?在张睿看来,动力电池的性能与稳定性较以往都有所提高。
《商用汽车新闻》记者了解到,当初在运营过程中,铅酸电池暴露出了很多问题,电池容量低,续航里程短,在行驶过程中甚至还出现过“趴窝”的现象,司机不得不下车去合闸。现阶段,锂电池已取代铅酸电池、镍氢电池成为主流。目前,北京地区在运营的纯电动公交线路是81路、84路,这两条线路上的车辆都搭载了锂电池。以84路为例,单程约53公里,一次充电基本能够满足往返一趟的电量需求。张睿向《商用汽车新闻》记者介绍,每辆车搭载10个电池组,都从2008年北京奥运会使用至今,使用寿命已达3年。
“现在使用的锂电池与铅酸电池相比有很多优势:重量轻、体积小、安全性大幅提高,同时续航能力强、充电时间少,体现出了高性能。”张睿说。
近两年,动力电池在技术方面有了较大进步,未来发展前景也被众多业内人士看好。对此,张睿告诉《商用汽车新闻》记者,从纯电动公交车投入运营到现在,不管是电池的材质还是工艺都有所改进。“主要体现在循环性提高、使用寿命延长、运行的稳定性提高等。”在《商用汽车新闻》记者的走访过程中,纯电动公交车司机也表示,现在基本没有“趴窝”现象发生。