首条城际电动公交线路临沂开通
6月30日,沂南向阳电动汽车充换电站竣工投运,该站的建成与投运,填补了国内县级电动汽车充电站建设的空白,临沂―沂南的城际电动公交线路也随即开通。
据介绍,去年6月山东第一座也是目前国内技术最先进、规模最大的电动汽车充电站――临沂焦庄充电站建成投运。截至目前,临沂市已投运了焦庄、巩村、义堂、柳青河、沂南5座大型充电站,建成投运直流充电桩46个,交流充电桩85个。随着沂南充电站的建成,临沂市将形成以焦庄、沂南等5个智能充换电站为支撑的城市与城际电动公交网络。届时,可同时满足560辆电动汽车的充换电要求。
“临沂―沂南的公交线路目前仍未投入运营,只是充换电站刚刚竣工而已。”当《商用汽车新闻》记者致电山东临沂公交总公司总经理石增新了解情况时,他如此回答。
适合短距离运行
县级市之间的纯电动公交车投入运营是否具有可行性呢?
据《商用汽车新闻》记者了解,山东临沂―沂南两地之间也是60公里左右的路程,行驶里程虽短,但与在市内运营的纯电动公交相比,依然存在一些难题需要解决,例如在县级市之间出现缺电情况应如何应对?
“这件事情我还没听说,但如果充电设施已陆续完工,可以说基本具备条件投入运营。”山东省某公交公司相关负责人表示,公交线路行驶线路不宜过长,特别是纯电动公交车。“我认为纯电动公交车目前仍然面临许多瓶颈,最大的问题就是续驶里程短。虽说纯电动公交车的续驶里程能够达到180~200公里左右,但就目前市场运营情况来看,实际上很难达到这个标准,公交车同样如此。”该负责人告诉《商用汽车新闻》记者。
“我认为运营并不存在问题,重点是如何布置站点,并且站点是否配备充电设施。”山东省潍坊市公共交通总公司副总经理刘效党表示,目前电动车运营最大的问题就是充电站。
“对于纯电动公交车而言,短途运营的可行性还是比较大的。只要合理安排站点,确保车辆不会因为充电问题而停止运营就足够了。另外,就是电池的使用成本。”刘效党认为,目前纯电动公交车辆的使用成本太高。
据悉,2009年初,财政部等4部门在13个城市开展“十城千辆”工程试点,计划用3年多时间推广6万辆电动汽车。到2010年底,全国共有25个城市加入该工程。试点城市每添置一辆纯电动客车,国家将补贴50万元。而临沂是山东省政府确定的全省7个新能源汽车推广试点城市之一,在新能源车辆运营方面能够获得资金补贴。
电池依然是最大问题
“就目前而言,100~200公里之间的县级市运营并不现实,如果能保持在30~40公里之内还能够接受。”烟台交运集团有限责任公司副总经理董忠民告诉《商用汽车新闻》记者,目前,纯电动公交车的电池续航里程很难达到180公里。
“我们也在跟踪研究这个事情,当时考核了国内几家纯电动客车的综合情况,结果并不理想。所以目前公司使用的新能源客车依然以混合动力为主。”董忠民表示,混合动力公交车比较符合目前道路运输体系的需求。
“公交线路使用纯电动公交车,最好是50~60公里之内的线路,这是最现实的,也比较符合目前国家推行纯电动客车的方向。一来是公交领域的运营里程较短;二是密集充电设施的建设,为今后发展纯电动车辆做铺垫。”山东某公交公司相关负责人认为,纯电动客车的不成熟主要体现为电池方面的问题,目前国内客车企业包括电池生产企业仍无法完全突破这个课题。“就这两方面考虑,短距离运输的运营模式是最现实的方案。”该相关负责人说道。
刘效党表示:“道路客运里程基本在70公里以上,如果纯电动客车能够保持续驶里程在150~180公里之间,我们就会参考使用。”
据悉,临沂市在《新能源汽车示范推广试点实施方案》和电动公交发展规划中确定,2012年前推广使用1000辆电动公交车、出租车和公务用车。截至目前,临沂市公交总公司已将K9、K10、K13、K15四路百余辆公交车全部更换为电动汽车。
应制定准入门槛
值得一提的是,本次临沂使用的纯电动公交车辆全部是山东中文沂星电动汽车有限公司(以下简称沂星)生产的。“临沂公交公司确实使用的是沂星纯电动公交车,但具体会投入多少辆运营就不清楚了。”山东某公交公司相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。据悉,至今已先后有50辆纯电动公交车在临沂市区的 K6、K9、K10三条公交线路上运行。
在不少城市,投入运营的新能源公交车多是本地制造的现象仍不少见。近日,《商用汽车新闻》记者获悉,泉州特种汽车基地也诞生了泉州首款纯电动城市公交车。
对此,业内人士表示,国家在支持新能源汽车发展的同时,应尽量规避今后有可能出现的问题,例如地方保护主义盛行、整车企业一窝蜂进入造成市场混乱等。