G-BOS:科技助力节能减排
按照总体部署,在今年3月25日启动的全国道路客运“海格智慧”科技助力行动现在已经进入第三阶段,即评优活动阶段。
10月1日~10月20日,各省级道路运输管理机构采集参评道路客运企业和驾驶员相关优化后数据。10月21日~10月31日,各省级道路运输管理机构就参评道路客运企业和驾驶员初始和优化后的情况给予量化考评,得出参评道路客运企业和驾驶员的综合得分,并报组委会秘书处。11月将在交通运输部政府网公示获奖名单,并召开总结表彰经验交流会。
“科技助力”惠及全国
全国道路客运“海格智慧”科技助力行动,包括开展道路客运安全节能科技知识大讲堂活动,增强科技对客运安全和节能驾驶的保障能力;举办全国道路客运企业高新技术应用论坛,交流通过科技手段提升安全和节能水平的经验;召开全国道路客运安全节能管理经验交流会,推动先进科技的推广应用;活动期间还将举行全国道路客运“海格智慧”科技助力行动总结表彰大会,展示活动实施效果。
全国道路客运“海格智慧”科技助力行动苏州启动至今,已在北京、天津、上海、四川、广东、贵州等省、市举办了19场。G-BOS的装车客运企业达1500余家,涵盖了除我国台湾以外的全国所有省、市、自治区,并全面覆盖客运、公交、旅游、团体市场。
2010年7月推出的G-BOS已被列为交通运输行业节能减排示范项目,该系统具有油耗管理等七大功能,为车辆节能减排提供了全新的数据化管理手段。同时,全国道路客运“海格智慧”科技助力行动也以G-BOS为抓手来提升客运企业的管理,为全面提升道路客运节能减排水平作出了贡献。
苏州金龙历时3年潜心研究、耗资3000多万元打造而成的G-BOS智慧运营系统,在全国道路客运“海格智慧”科技助力行动的推动下,已经拥有了不错的市场反馈,这1500余家客运企业的运营实践,已为G-BOS的推广应用奠定了基础。
“科技助力”意义重大
在“海格智慧”科技助力行动启动仪式上,交通运输部副部长冯正霖提出,通过开展活动要达到3个重要目标,其中一个就是全面提升道路客运节能减排水平。《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》决议草案明确提出:把大幅降低能源消耗强度和二氧化碳排放强度作为约束性指标。节能减排将继续成为我国政府在“十二五”期间的重点关注领域,其重要性和紧迫性不言而喻。
据了解,交通运输行业是仅次于制造业的油品消费第二大行业,石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3。截至目前,道路运输业的营运车辆已超过1000万辆,从业人员超过2500万人,完成的客、货运量分别占综合运输体系的93.4%和75.2%。道路运输完成的客、货运量超过其他几种运输方式的总和,消耗的石油量也超过其他几种运输方式的总和。
冯正霖指出,目前,我国道路客运平均实载率在50%左右。运营组织效率低、实载率不高,制约了我国道路客运能源利用效率的提升。同时,安全生产和节能减排的长效机制尚未健全。通过智慧运营,加强运输组织,是提高客运实载率和运行效率的重要方式。如果客运实载率提高1%,全国每年可节约燃油30万吨,社会效益和经济效益明显。同时,通过对驾驶员驾驶习惯与单车油耗量的分析,帮助其改变不良驾驶行为,还可降低燃油消耗5%~30%,对全方位提升道路客运比较优势具有积极意义。另外,运用科技的力量,加强对客运运营的统一调度、指挥和监控,变静态管理为动态管理,变松散管理为集约管理,将推动道路客运业的结构优化和产业升级。
“科技助力行动为我们做好今后道路客运市场的安全及节能减排工作,提供了重要抓手和科技保障。”内蒙古自治区交通运输厅党组成员、总工程师李和平说。
“科技助力”提供科技支持
交通运输行业节能减排意义重大,势在必行。不过,如果没有合适的方法,这一愿望只能成为无源之水、无本之木。“G-BOS是通过技术方法来实现道路运输行业的节能减排。”对此,重庆交通大学教授王健认为。
G-BOS可以准确监控并采集到车辆运行过程中的车辆急加速、急减速、怠速运转时间、超经济车速运行比例、发动机经济转速比例、空调、暖风装置开启状态、使用时间、开门时长等影响油耗的主要数据。通过对发动机ECU油耗数据及实际加油数据的对比与查询,生成报表与系统备份,明白无误地告知用户这辆车油耗高低的具体原因,让用户更有针对性地帮助驾驶员纠正不良操作,改善驾驶技巧,降低燃油成本。同时,还可随时了解公司各运营车辆的油料状况,轻松发现异常和油料变动问题,全面杜绝人为偷油行为。
在车线匹配方面,G-BOS可以通过收集运营车辆的车速、发动机转速、整车运行负荷率、进气温度、机油压力、机油温度、冷却水温度、大气压力等数据,经数据处理中心,对车辆的运行情况进行全面分析后提供全面的车辆运行诊断和优化建议,让用户有针对性地调整车线匹配。
“G-BOS的顺利推行,主要依靠三方面的技术基础。”王健告诉《商用汽车新闻》记者:“第一,G-BOS的商业化运用取决于发动机电喷技术的成熟,国Ⅲ发动机采用电控方式,这与过去的发动机有着本质区别;第二,得益于通信技术的发展,可以做到实时反馈;第三,GPS等技术可以实现对油耗有针对性的分析,比如超速、怠速等情况下的油耗,并以此来指导驾驶员。”
市场需要“科技助力”
市场需求是G-BOS迅速发展的动力。“G-BOS智慧运营系统的出现,对客运行业具有划时代的意义,是我国客运业科技应用的一个重要里程碑。”交通运输部科学研究院副院长石宝林认为:“我国道路客运正处在一个关键的历史节点,能否借助科技的力量顺利实现产业升级,将直接关系到道路客运未来的命运。”
相当长的一段时期内,我国道路客运经营方式比较粗放、分散,科技含量低。近年来,在面对铁路提速、油价上涨等压力时,道路客运企业显得竞争力不足。面对这些压力,不少客运企业纷纷寻求更精细化的管理方式来提升盈利水平。
“公交、客运行业有很多使用G-BOS来提高营运水平、管理水平的案例。此外,我们也要注意公交与客运行业的不同。客运行业运行条件变化大,技术水平更高;公交行业运行条件变化不大,因此在使用G-BOS时要注意二者的区别。”王健介绍说:“在商业成本方面,使用G-BOS节油效益明显,据统计,节油率在5%~15%之间,这对企业来说是不小的经济效益。”
自2010年7月正式上市以来,G-BOS系统已经在全国32个城市、自治区的近5000辆营运客车上装配使用,产生了热烈的反响。很多用户认为G-BOS系统是客车技术的一次重大突破,对客运管理是革命性的变化。各地申请安装使用的客户很踊跃,包括北京八方达公司、苏州汽车客运集团和深圳巴士集团等企业已经成为G-BOS的用户。