三龙合谋车联网
2011年12月16日,厦门金龙汽车集团股份有限公司在北京中国国家会议中心召开新闻发布会,正式宣布进军车联网,并对外发布其核心战略――“展翼计划”。与此同时,由金龙集团推动成立、担当未来集团车联网业务运作使命的上海创程车联网络科技有限公司(以下简称上海创程车联)也终于揭开了神秘面纱。
阵容豪华
会上,由厦门金龙汽车集团换届后新任董事长谷涛率领的国内客车业的重量级人物――大金龙、厦门金旅、苏州金龙的三位现任总经理郭仁祥、叶宏廷、吴文文一齐亮相,组成了堪称豪华空前的客车业明星阵容。
作为金龙汽车集团新任董事长,谷涛首次出现在媒体面前,而郭仁祥、叶宏廷、吴文文虽被媒体熟知,但“三条龙”的一把手坐在一起,在大部分媒体的印象中也是头一回,所以,说是豪华阵容一点都不为过。从市场份额看,“三条龙”相加已超过30%,形成了三大品牌:金龙客车、金旅客车、海格客车,它们均是国内客车行业的龙头企业,不仅在大中型客车领域保持着领先地位,并朝着具有国际竞争力的企业迈进。这两年,大金龙和苏州金龙在出口方面表现抢眼,而金旅在中轻型客车出口上也有不错的成绩。因此,当金龙汽车集团的领导及“三条龙”的一把手聚在一起时,足见对此次发布的战略很重视。
主角就是2011年10月刚刚完成注册工作的上海创程车联。资料显示,这是一家专业从事商用车Telematics业务智能终端与信息服务平台开发的科技企业。该企业的投资人和出资方,就是厦门金龙汽车集团的控股方海翼集团。
实力雄厚
海翼集团不像金龙集团那么为人所熟知,但提起其前身――厦门机电集团或许就有印象了。海翼集团旗下拥有生产装载机、挖掘机等工程机械产品的骨干大型一类企业――厦门厦工机械股份有限公司,以及厦门金龙汽车集团股份有限公司,还有投资及类金融、地产、贸易及物流等关联产业和其他业务三大板块。2009年,位列中国企业500强第224位。
母公司的强大实力,加之旗下工程机械、汽车方面的资源,使得金龙集团在进军车联网方面拥有难以比拟的优势。
谷涛详解了金龙集团做车联网的三方优势。首先是技术开发优势。集团下属企业已经初步掌握车联网的技术实现路径和关键技术,有比较成熟的解决方案。其次是客户资源优势。无论是前装还是后装市场,拥有足够的客户数量。第三是人才储备优势。旗下企业已经聚集了一批懂技术研发、市场营销的人才,深谙车联网之道。
工欲善其事,必先利其器。谷涛表示,金龙集团进军车联网,既与对市场的深入洞察和资源优势有关,也与道路运输领域频发事故密切相关。目前公司正在积极研发、灵活运用车联网技术,打造金龙智慧校车。
如何展翼
在具体阐明金龙集团对于车联网业务领域的深刻理解,简要分析了金龙集团进军车联网的资源优势之后,谷涛详细介绍了金龙集团实施车联网战略的纲领性计划――“展翼计划”的核心战略思想,归纳起来就是资源共享、统一规划、建立平台、商业运作。
由金龙集团推动成立、担当集团车联网业务运作重大使命的上海创程车联,此次也不出意料地登台亮相。该公司董事长、同时担任金龙集团运营总监的邓鸿飞详细解读了“展翼计划”,描绘了金龙集团车联网战略愿景:为国内商用车运营企业提供基于车联网技术的车队管理系统解决方案和全面信息服务,致力于成为商用车界具有独特技术优势和领先市场份额的Telematics 服务提供商(TSP)。
此前,坊间已经有不少关于金龙集团统一规划与运作旗下3家整车企业车联网相关业务的传言。而上海创程车联此次赫然亮相,证实了之前的诸多传言。
据介绍,上海创程车联将以金龙集团下属企业的Telematics业务实践为基础,以提供商用车Telematics业务智能终端与信息服务为核心业务,先期服务于集团关联企业,逐步面向商用车行业其它企业和用户。
缘何进军
车联网无疑是2011年客车行业最热的词语之一,当苏州金龙率行业之先推出智慧运营系统G-BOS,到其他企业纷纷跟进,推出各种形式的智能管理系统,再到此次金龙汽车集团率先发出进军车联网的号令,成立首家独立运营车联网业务的公司,金龙系似乎在这方面敢为人先。
这源于金龙集团对于车联网前景的看好。谷涛表示,对于车联网这一新兴行业,金龙集团一直在关注,最终决定进军车联网出于三方面原因。
第一,车联网已经成为战略新兴产业的重要领域。传感物联网的发展催生了车联网产业,作为传感物联网的分支,车联网将先进技术有机运用于交通运输体系,获得了政府的重要支持。
第二,车联网吸引了国内厂商的高度重视,是未来的发展方向,是系统解决方案。
第三,车联网业务成为金龙集团参与深度竞争的重要手段。目前,产品同质化现象越发严重,车联网提供了新的竞争思路,提高整车电子化装备水平,建立产品的差异化优势。
在采访中,谷涛否认了借车联网对3家企业进行整合的猜测。他表示,之所以统一规划与运作车联网业务,是希望通过3家整车厂的内部协作,减轻经营压力,创新服务模式,而这也是对车联网发展态势的考虑,平台必须想办法共享。
目标过亿
“决定车联网项目成败的不是技术,而是集团内部企业能否摈弃小我,合谋大局;决定车联网项目成败的不是市场,而是内部各企业能否资源共享,齐心协力。”在新闻发布会上,谷涛点出了关键所在。
谷涛表示,下属企业都在推动相对独立的车联网项目,用力分散,资源低效。集团从2011年8月开始,对类型相似、主题较为分散的车联网业务进行统一规划,以减少重复建设和后期运营压力,引导内部企业合作共赢,从而实现集团整体利益的最大化。
一方面,“三条龙”可以集中精力把客车主业做好;另一方面,又为“三条龙”的产品提供了更高的附加值,提升了竞争力。除此之外,金龙集团还有更为长远的考虑:采取开放式的合作姿态,成立上下游合作联盟。
目前,大金龙的公路客车(前置车除外)已经全系标配“金龙车载电脑信息系统”,而这正是上海创程推出的产品之一。苏州金龙凭借着前期G-BOS的大量安装,已经先行一步,而厦门金旅也正在加快步伐。
在会上,邓鸿飞介绍了上海创程车联的近期和远期目标:2012年,实现车辆智能终端在集团下属整车企业相关产品100%的覆盖率,智能型客车的销量在同行中保持领先地位;2013年,建成接入用户规模最大、行业应用最丰富的信息服务平台;2015年,集团实现车联网业务合并销售额过亿元,终端销售和信息服务收入双双排名行业第一。