长安:造孩子们坐得起的校车
在校车产品同质化相对严重的展场内,一幅标语吸引了《商用汽车新闻》记者的注意――长安汽车展台上的标语写着“关注城乡儿童,造孩子们坐得起的校车”。
“长安校车将一如既往地贯彻‘安全、经济、适用’的品牌核心理念,关心城乡儿童,造孩子们坐得起的校车。”长安客车副总经理孟振海介绍,本次北京国际校车展览会上,长安客车携SC6553XCG4、SC6781XCG4和SC6950CG4 3款专用校车参展。
“校车主要在上下学时使用,其他时间严禁挪作他用,这一特点决定了校车使用单位必然很关心采购成本、使用成本和维护成本,低成本、低油耗、低故障率一直是长安校车开发的关注焦点。”孟振海表示,城乡差别、地域差别、办学主体及个体需求差别等,决定了国内校车档次和配置状态不可能整齐划一,具体到用户,最适合各自发展所需的就是最好的。
对此,孟振海分两方面提出建议:一是安全的根本在监管,校车本身不能解决所有问题;二是结合国情,校车普及不能一刀切。孟振海表示:“当前,有些地区车多路窄,孩子上路缺乏监管和礼让,校车运营不规范,且无立法和事实上的路权保护,孩子们和校车出事故的概率远高于发达国家。只有通过立法加强对校车运营的监管,像治理酒驾、公共场所禁烟一样强化人们关爱生命、礼让学童的观念和行为,才能从根本上减少交通事故等对学生的伤害。而指望校车一到位,所有问题迎刃而解是不现实的。”
“此外,在城乡及不发达地区,公交和城乡班线正在普及,因为成本低廉和相对安全,正成为孩子们上学的主要交通工具。强制这些地区使用更高标准的专用校车,在一定程度上会加重家庭负担,甚至造成孩子们无车可坐。甚至在一些发达地区,因校车费用提高造成孩子们弃车不坐的事件也屡见报端。因此,中国校车的普及之路必须循序渐进,不能一刀切,不能让校车推广走了调儿。”孟振海说道。
据悉,长安客车专用校车的研发和销售起步于2005年,是国内最早研发和生产校车的企业之一。经过6年多的市场打拼,长安校车出口累计超过2000辆,国内销量累计超过2500辆。