福田欧辉:年内完善校车系列
2月15日,福田欧辉客车带着“责任与未来同行”的校车安全理念,展示了两款专用校车――BJ6831S8MEB和BJ6103S8MHB。
福田欧辉在2011~2012年度先后推出平头、长头多款专用校车,满足国家标准的同时,在技术、安全、人性化设计等方面均有突破。据了解,福田欧辉全新研发的7~10米长头校车即将在5月投放市场。
“在校车领域,福田欧辉正规划从6~10.5米的全系列产品,预计分两步实施。第一阶段将在今年7月投放6~8米校车产品;第二阶段,在年底之前,全系列校车产品投放市场。”北汽福田汽车股份有限公司北京新能源客车分公司副总经理刘国强告诉《商用汽车新闻》记者。
产品布局往下延伸
刘国强介绍,福田欧辉在校车产品的平台系列上突破8米界限,正在谋划进军8米以下的校车市场。“我们研发了3个底盘平台,两个车身平台。”刘国强表示。
“目前校车主要集中在6~8米车型,而福田具备庞大的轻卡体系。我们在校车开发过程中进行梳理后发现,欧辉校车的底盘和轻卡底盘的一致性很吻合,如发动机、变速器、车桥和车架等基本一致。所以,我们会利用资源优势,结合客车特点做一些加强。”刘国强表示,福田轻卡和欧辉校车的底盘吻合度大约在70%左右。
BJ6831S8MEB 、BJ6103S8MHB两款校车采用大面积高强度材料,以保障其抗侧翻能力与碰撞安全性方面均高于普通校车。“我们采用智能化电子控制冷却系统,依据发动机负荷、冷却水温度适时控制,保证发动机在最佳工作区域内工作。另外,整车装配自动灭火装置,发动机舱内配置一拖四多头热敏式超细干粉灭火器,自动感受火焰、温度信号,24小时全天候自动监控。同时,油箱的防护装置设计,避免碰撞油箱损坏漏油,提升了安全性,整车油耗较传统车型降低3%~5%。”刘国强介绍说,在整车外观上,福田欧辉专用校车采用整车前处理阴极电泳工艺,底盘及核心零部件均经过福田重卡应用验证后,才在客车上匹配,又经历了整车10万公里高温、高寒、低压和侧翻验证。
“在此基础上,我们再通过福田的销售、售后和网络进行推广,这是欧辉校车的一大优势。”刘国强说道。
运营模式可借鉴公交
尽管校车产品和技术都已满足市场需求,但刘国强依然有所顾虑。他认为,目前推广难不单纯因为产品,而是运营模式。
“我觉得由公交公司和客运公司运营校车的模式最合理,逐步发展到网络化布局。只有全面覆盖,校车运营才能更经济、更安全。就目前中国校车现状来看,车身再结实,运营不好还是会出事故。我觉得运营和安全才是今后更应该关注的领域。”刘国强说道。
刘国强判断,今后校车运营模式或将以公交系统为主。“或许将有60%的份额掌握在公交系统手中。这里因为,一是今后校车将由各地方政府集中采购,政府给予资金补贴;二是校车采购模式与目前公交采购模式基本一致。所以,我觉得这能推动校车更快发展,也是相对合理的方式,不需要做很长时间的探索。”
确实,如今公交系统覆盖到各城市周边地区,基本实现城乡一体化,而且部分省、市已经覆盖到地级市。“从管理、运营模式等方面来说,公交系统有着一套完整体系。”刘国强说,今后校车依然以城乡地区和经济不发达地区为主要市场,可以有效借助公交系统的资源优势,是短时间内发力的重点。
刘国强还告诉《商用汽车新闻》记者:“2011年,专用校车市场容量仅有几千辆,我预计2012年,6米以上专用校车市场能达到1万~2万辆水平。如果纳入5米车型,可能达到3.2万~3.5万辆。”