北京车展刮起黄色校车风
4月23日,第十二届北京国际汽车展览会开幕。在本次北京车展的商用车展区,黄色的校车无疑是一道最亮丽的风景线,不仅吸引了媒体的视线,也吸引了众多观众上车观摩体验。
据《商用汽车新闻》记者统计,本届北京车展共有纳威司达、上海大通、申沃客车、海格客车、南京依维柯、一汽解放、东风汽车股份有限公司和东风商用车8家企业、10余辆校车参展。校车成为商用车展区举足轻重的一部分。
多厂家推出6米校车
在本届北京车展上,不少商用车企业带来了长度在6米左右、座位数30座左右的校车产品。
东风汽车股份有限公司在本届北京车展上展出的御风校车,就是一款定位在中高端的校车,市场价位在28万~30万元左右。该校车的车身长度为6米,车辆完全按照最新出台的《校车安全管理条例》进行配置。据该公司校车相关负责人介绍,东风御风校车参展的目的主要是宣传。御风校车将在两个月之后正式上市,之后可以实现量产。
本届北京车展,东风商用车带来一款型号为EQ6600S4D的校车产品,该车车身长度为7米,公告座位数为24~33座。产品使用了金刚骨架车身、N-match专用校车底盘和360 CARING人性化科技,安全成为该款校车的一大卖点。
“今天展出的校车是第一次在公众面前亮相,主要定位于中端市场。早在2008年,我公司就开始做校车业务,参加本届北京车展的主要目的,就是宣传推广我们的校车产品。”东风商用车相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。该负责人还表示,东风商用车展出的校车已经具备了量产条件,6月份可以批量上市。目前,已经有客户前来商洽订单。
在本届北京车展上,上汽大通带来了一款V80舒心版校车。据介绍,上汽大通的V80校车配置有安心版和舒心版两个版本。安心版是按照国标要求进行配置,舒心版的配置则相对更高一些,价位也稍高。目前,舒心版的价位在25万元左右。
南京依维柯展出的威尼斯校车长度为6.7米,座位数为30座。“展出的这款校车是我公司的最新产品,是完全按照国标来设计装配的。该款校车定位于中高端市场,市场价位在24万元左右。”南京依维柯汽车有限公司市场部副部长张常宝告诉《商用汽车新闻》记者。
中外“长鼻子”同台亮相
“长鼻子”这个词几乎是和校车同时进入公众视线的,“长鼻子”也一度被认为是校车的典型标志。在不久之前举办的北京校车展上,美国蓝鸟公司的“长鼻子”校车就曾经惊艳亮相。在本届北京车展上,同样来自美国的纳威司达也带来了两款“长鼻子”校车。
纳威司达带来的两辆“长鼻子”校车,一辆为54座,一辆为18座。其中,54座的校车价格在100万元以上。据纳威司达相关负责人介绍,展出的两款校车均来自美国,相关配置符合美国校车标准。由于尚未在国内销售,因此没有根据国内的《校车安全管理条例》进行配置。对此,该负责人还表示:“此次展出的校车全部是按照美国标准设计的,以后进入国内市场,会按照国标进行配置,同时也会根据客户的需要做相应的调整。”
在纳威司达的展位,《商用汽车新闻》记者看到,环绕校车周围放置了很多醒目的标志牌,牌子上标注了相应的标语和纳威司达校车的相关安全配置。“我们此次参加北京车展的目的主要是想普及校车安全的概念,放置这些醒目的标志牌,也是为了向观众传输一种安全意识。开拓市场并不是我们此次参展的主要目的。”上述负责人这样告诉《商用汽车新闻》记者。
海格客车带来的两款校车中也有一款10米的“长鼻子”校车,据介绍,这辆长10米的56座“长鼻子”校车是海格的新产品,并没有在之前的北京校车展上展出过。“这款校车已经可以量产,前来咨询的用户很多,也已经开始有订单了,比如在山西,近期就有一个30辆的订单。”海格客车市场部的相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。
一汽解放展出的型号为CA6900SFD的小学生专用校车也采用长头设计,该车长为9米,额定乘员39人。进入校车,宽敞的内部空间让《商用汽车新闻》记者印象深刻,特别是车身后部应急出口周围空间宽敞,这也有利于紧急情况下学生的疏散。
上汽申沃也带来了一款型号为SWB6100F的“长鼻子”校车, 这辆10米校车在配置上已经高于当前的《校车安全技术条例》。据展会现场的申沃校车负责人介绍,该产品应用了沃尔沃的安全防撞技术和车辆主被动安全系统。另外,车上还安装了12个车载运营监管部件,在更大程度上保障了车辆的安全。
整体趋同 细节存异
3月28日国务院第197次常务会议通过了《校车安全管理条例》,关于校车标准的争议终于尘埃落定。
纵观本届北京车展各厂家展出的校车产品,除去纳威司达展出的进口美国校车,国内校车在配置上均是按照最新的《校车安全管理条例》制造,各校车展品整体相似,只是在细节上存在一定差异。
据《商用汽车新闻》记者观察,校车座椅的选择主要分为两种:一种是直板座椅,另一种是有弧度的座椅。由于车身长度的限制以及对车内空间的考虑, 南京依维柯威尼斯校车、上汽大通校车、东风御风校车等都使用直板座椅;海格校车则使用带有弧度设计的座椅。
在座椅扶手的设计上,纳威司达校车的座椅没有设计扶手,而国内企业的校车座椅多数带有扶手。
在陪护人员座位的设计上,30座以上的校车一般设有两个随车照管人员座位,30座以下的一般设有一个。设有两个照管人员座位的,都是车内前后各一个座位。参展的国内校车都设有照管人员座位,纳威司达校车则没有专门设计照管人员座位。
在安全出口的设计上,有逃生窗和应急出口两种。逃生窗一般都设有逃生锤,南京依维柯威尼斯校车、东风商用车的风尚校车、申沃校车还设有玻璃自爆逃生系统。
“玻璃自爆逃生系统的按钮设置在驾驶室,在紧急情况发生时,如果学生不能使用安全锤逃生,校车司机可以通过这个按钮使玻璃自爆,方便学生逃生。另外,自爆装置爆破后,玻璃是向外飞溅的,不会伤到学生。”张常宝告诉《商用汽车新闻》记者。
此外,应急安全门的设计又分为后开和侧开两种形式。本届北京车展上展出的校车大多采用后开的形式,东风商用车的风尚校车则采用侧开形式。