LNG客车放量加速
日前,中国环境监测总站发布《关于按照国家空气监测网“十二五”点位开展监测的通知》(以下简称《通知》)。《通知》明确,国家城市环境空气质量监测网络将由原来的113个重点城市,扩大至338个城市的1436个空气点位,覆盖面将扩增为原来的2倍。
《通知》要求各地自5月1日起,按照新批复的城市环境空气监测点位开展监测,并定期报告监测数据。各省、市需上报站点的经纬度、采样口距离地面高度、点位所代表建成区面积和人口等数据。每个站点都将监测6项主要污染物,其中包括PM2.5。
从去年至今,PM2.5引发的民众对于城市空气质量的高度关注,使得本就上升到国家战略高度的节能减排工作更加迫切。作为PM2.5的最大来源之一,减少车辆尾气排放,对于降低PM2.5的效果可谓立竿见影。在此背景下,燃气客车(尤其是LNG客车)已成为客车行业增长迅速的重要细分市场。
LNG客车需求加速释放
LNG车辆作为比燃油车和CNG车辆更具经济性、安全性和环保性的运输工具,日益受到关注,特别是在干线客运、城市公交以及货源和线路较固定的物流运输中,具有很大的推广空间。
在高油价、PM2.5、建设低碳城市等多重压力下,再加上运营企业节约运营成本的需要,LNG客车的需求已加速释放。这在政府主导性较强、更贴近社会大众、公众示范作用明显的公交行业表现得尤为明显。
近日,四川省LNG汽车应用研讨会在四川广安召开,计划确定成都、广安、广元、达州、南充、遂宁、绵阳、德阳、乐山等9个城市为LNG汽车推广应用试点城市。作为国内最早应用燃气客车的地区之一,四川的燃气客车保有量和更新量始终位居全国第一,但此前主要以CNG产品为主。此番四川省计划逐步推广LNG技术替代CNG,有一定的风向标作用。
北京公交集团公司副总经理冯幸福在今年南京客车展上曾表示,北京公交今后只采购清洁能源车辆,不会采购柴油车。而在清洁能源车辆中,由于CNG公交车在实际运营过程中有很多不便之处,LNG公交车将会成为北京公交今后采购的重要车型之一。
4月,广州市环保局宣布,广州的公交车将由LGP汽车逐步替换成LNG汽车。此前,湛江、深圳、中山、珠海都已大力推广LNG公交车和出租车。广东省规定,从2011年起,珠三角新增的城市公交车必须是LNG车、混合动力车、电动车等新能源汽车。
“目前,珠三角公交车的保有量为30000多辆,每年更新与新增5000~6000辆,如果有60%~80%是LNG汽车,每年珠三角LNG车辆的需求量就有3000~5000辆。”有业内人士估算道。
“中通的LNG车型从去年开始销量增长情况就很好,今年更是大幅增长。”中通客车品牌文化部部长李笃生告诉《商用汽车新闻》记者。他表示,LNG车辆由于行驶里程较长,安全性更好,在中短途客运和城市公交上很受青睐,而更直接或最大的驱动力则是其经济性更好。
一位业内专家也对此表示认同,他认为,关键是气价比油价便宜,柴油每升约7.9元,LNG每立方米约4元,“气价是调动LNG运输企业积极性的重要因素”。
政策支持,也给了LNG客车推广较大的动力。日前,交通运输部公示了“2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目”,LNG汽车在道路运输中的应用成为节能减排项目的焦点,获得补贴的企业中不乏公交企业。
气源供应制约减弱
有国家宏观政策的指引和各地方政府的大力支持,限制LNG客车推广的主要制约因素――气源供应问题正朝着乐观的方向发展。交通燃气的巨大市场潜力,吸引着越来越多的资本进入。
由于看好交通燃气的发展潜力,各大燃气公司加速了跑马圈地的步伐,从天伦燃气、新奥能源、新疆广汇等大型民营企业,到中石油、中石化、中海油等央企,无不涉足其中。一些公交和客运企业也通过加强与天然气企业的合作来解决气源供应问题。
继2月中石油宣布与北京市政府联合推广LNG公交车,并于2月交付首批200辆LNG公交车在长安街示范运行后,3月15日,中石化也宣布已与北京市政府签署战略合作协议,联合推广LNG公交车。根据协议,中石化所属北京石油分公司将与北京燃气集团成立合资公司,共同开展清洁能源推广工作。中石化将支持北京市LNG公交车及相应加气站建设,计划9月底前启动长安街沿线清洁能源车辆公交线路运营。
杭州萧山因在城市发展中大力推行低碳交通,不久前获得303万元国家奖励资金。目前萧山天然气客车数量居浙江省第一。该地区的经验是国有全资公司与民营资本合作,投资成立浙江华油天然气有限公司,加气站由浙江华油公司建设,天然气公交车由该公司先行垫资购买。由于民营资本合作方手握气源产地和供气指标,浙江华油天然气股份有限公司已投产天然气井100余口,建有6座LNG工厂,年供气能力达30亿立方米。在其他地区成为难题的气源,不再是萧山地区推广LNG车辆的阻碍。
“借助更合理的加气站布局,燃气车辆的推广和加气站建设是相互促进的。”李笃生说:“前两年,很多客户在购买燃气车时还会心里没底,担忧气源供应不足影响运营。公交客户一般是购买一半柴油车,一半天然气车。现在就很放心,全部采购燃气车。”
尽管如此,在气源不甚充足的地区,加气仍是最大的难题。《商用汽车新闻》记者在走访甘肃庆阳时,不止一次看到当地有限的加气站里,排队加气的出租车队伍排了数十米。据某客车企业业务员介绍,由于气源供应不上,当地还没有客运或公交企业使用燃气车。
产品细节仍需改进
“LNG客车的市场如何,还与各地的公交、客运车辆的保有量有关。如果当地公交车或客运车辆保有量很少,建设加气站的投入产出没有可观回报,LNG客车市场就很难启动。”李笃生告诉《商用汽车新闻》记者。
天津滨海新区公交集团有限公司相关负责人则表示,LNG车辆供气系统所使用的高压电磁阀质量需要加强。“目前国产的高压电磁阀质量不过关,我们在运营的20辆LNG车已经换了近一半,一个电磁阀4000多元,增加了不少成本。”该负责人补充道。
他同时表示,为安全起见,车辆熄火后,驾驶员都会将气瓶阀门关掉。因此,在气瓶布置上,放在车下比放在车顶更有优势。
除此之外,LNG车辆储气瓶的年检和全检也比较麻烦。据上述负责人介绍,按照相关规定,所有LNG车辆必须每3年全检一次,将储气瓶拆解后恢复出厂标准进行检测。而天津市目前只有一家指定检测机构。“我们公司的42辆车检了半年才检完。”这对公交、客运企业的日常运营必然造成不便。