东风御风上市前“大阅兵”
欧系轻客市场又添新丁。
5月29日,东风御风在京举办主题为“驾享启航 御行如风”的专业媒体试乘试驾活动。御风主力产品悉数登场,除了长轴高顶版、中轴高顶版、短轴中顶版等原装车型,还展示了医疗车、电力抢修车等专用车型。据了解,本次试驾将是东风御风于今年6月正式上市前的重要“阅兵”行动,《商用汽车新闻》记者提前体验了东风首款欧系高端轻客之作。
和融创新 基准之上
在试驾开始前,东风御风举行了产品专题研讨会。据东风襄樊旅行车有限公司总经理、党委书记李争荣介绍,东风御风坚持走“和融创新”之路,以整合全球技术为起点,在全面吸收英国LDV底盘技术的基础上,邀请德国保时捷公司对整车匹配进行调试,英国莲花公司对底盘调校进行指导,同时邀请一系列欧洲顶尖汽车设计公司及专家团队强化其欧系基因及轿车化设计,可谓集大成的作品。
在东风御风车型资料上,“和融创新 基准之上”的宣传语较为醒目。有关负责人表示,在动力性、安全性、科技化和人性化设计等方面,东风御风进行了全面提升,有意超越传统欧系轻客,重新树立欧系高端轻客的基准。
位于北京四季青桥附近的青泉赢睿汽车运动公园是宝马、大众、别克等众多中高端轿车品牌的专用试驾场地。早在去年年底,东风御风就通过了“高原、高寒、高热”极端测试。此次试驾,东风御风选择中高端轿车品牌专用试驾地,可谓对自家产品各方面性能有相当的自信心。
本次试驾活动分为场地试驾和道路试驾。在测试科目中,东风御风大量采用轿车测试的科目,如蛇形绕桩、百米加速等考验车辆动力匹配、加速性能、安全性及操控性,这对于一款商用车无疑具有一定的挑战难度。同时加入了对比性测试,与国内众多轻客车型同台竞技。在场地试驾过程中,东风御风主要展示了其动力及操控性;道路试驾则主要展示综合性能,包括乘驾感、动力性、舒适度等。历时3小时的丰富路况让试驾者意犹未尽。
动力、操控俱佳 驾乘体验良好
东风御风虽为欧系车型,发动机却源自日系技术。据悉,该车配装日产ZD30发动机,有“最节油发动机”的美誉。据介绍,东风御风百公里综合油耗不到9升,对于重视车辆运营成本的物流、客运用户很有吸引力。
车辆挂挡起步之后,方向盘操作轻巧,在场地内原地打方向时感觉轻松自如,安置在中控台下方的挡把很顺手,油门响应迅捷。该车配装韩国现代6MT变速器,挡位过渡平顺,操控起来与轿车相似。
御风在中高速行驶的时候比较平稳,有拿着水杯的试乘试驾者笑言:“这车开起来大有水波不兴之势。”在搓板路、急速转向等轿车常用测试项目中也轻松自如。
御风的NVH(振动噪声)控制技术较为出色。当车辆发动时,发动机传递到车厢内的抖动比较柔和,隔音效果较好,很大程度上提升了乘坐的舒适性。车内采用分区式空调布局,制冷速度快,空调启动后车厢内部很快变得凉爽。
大空间、人性化 实用与品质并举
东风御风长轴高顶领尊版轴距为4210毫米,外形尺寸达到了6350(长)×2036(宽)×2590(高)毫米。侧拉门高度、宽度达到1505、1090毫米,让乘坐者上下更为方便。大尺寸侧开门与双后开门组合设计,让装卸物品变得更为便捷。
御风采用T形前脸造型设计,沿着天使眼前大灯向下延伸至前保险杠,构成了大嘴式前脸,4条对称设计镀铬装饰与御风Logo相呼应,时尚又不失稳重;配合贯穿整体的中腰平直车身外形,显得俊朗而挺拔。
进入车内,第一印象就是空间大。两个人并排坐在一起时肩部空间充裕,能很轻松地转过身子和对面的人交流。放置在座位底下的背包,对腿部空间并没有造成多大影响。起身交换座位时,旁边的人没有太过拘束。并且中间通道宽敞,高度也没问题。在中顶版御风车内,身高1.75米的人也能正常站立走动。
在车内配置方面,东风御风有不少智能化、人性化设计。作为商用MPV,简洁是其内饰的主基调。方向盘采用软质复合材料,两个喇叭按键对称分布于两侧,触感清晰;大直径的转速表与速度表,让仪表状态显示更为直接。在中控台配置上考虑得很周到,一体触屏式6.2寸触摸屏DEM影音中心,将MP3、GPS导航整合成一个平台。美中不足的是,车辆内饰有些细节还较为粗糙。《商用汽车新闻》记者了解到,东风御风正对内饰进行完善和品质提升,预计正式上市后的量产车将有所改善。
在安全性能方面,御风采用的金字塔力学稳定车身结构,最大程度上保护了驾乘人员的安全,同时装配德国大陆ABS+EBD的四轮碟刹制动系统与SRS双安全气囊。另外,每个座椅配装三点预警式安全带。该车还配装了倒车雷达及倒车影像系统。
后发制人 抢滩高端轻客市场
过去一提到欧系轻客,人们马上联想起江铃全顺、南京依维柯,在很长一段时间内基本是这两大品牌的天下。近年来,随着江淮星锐、上汽大通等欧系轻客的上市,市场格局发生了很大变化。此次东风推出御风,欧系轻客家族又添新丁,竞争也将加剧。
与上汽大通一样,东风御风也有英国LDV的血统。两家企业轻客项目启动时间差不多,但大通V80早在去年就已上市。东风御风销售公司相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者,东风御风也有意在去年上市,之所以推迟到今年6月,一是为了更好地完善产品,对用户负责;二是上市车型多。与其他新车上市通常只发布一款车型不同,东风御风一口气推出了多款车型:长轴高顶领尊版、中轴中顶领御版、中轴中顶领尊版、中轴高顶领尊版、中轴中顶领航版、短轴中顶领尊版和短轴中顶领运版。虽然姗姗来迟,却大有后发制人之势。
该负责人还表示,如今轻客市场前景看涨,吸引各大厂商逐鹿,竞争车型不断增多。要在激烈的市场竞争中立足,不仅需要清晰的定位与对手形成差异化,更重要的是依靠过硬的品质,满足多元化的市场需求。东风御风“全球化高规格商用MPV”的品牌定位及“和融创新”的发展之路,符合市场对多功能欧系轻客的消费需求,并将给轻客市场注入活力。