专用校车重量更要重质
近日,潍坊安丘的一位扬子校车车主曝出自己新购车辆存在多处质量问题:新车里程表已跑至3064公里,多处螺丝松动,底盘横梁上一处拉杆断裂,离合器和刹车都有焊接痕迹……这些很难跟一辆新车联系在一起的质量问题,却真实发生在这位校车车主的身上。
相较于其他产品,专用校车的安全性、可靠性要求无疑更高。而在校车市场被不断挖潜的现在,其质量问题也在不断暴露。
校车市场稳定增长
中国公路学会客车分会的数据显示,2012年1月,国内校车销量达到1652辆,约达到2011年全年校车销量的25%。2月,国内校车销量达到2925辆,占国内客车总销量的20.50%,并带动国内客车市场创下近10年来行业最高月销量纪录。1~5月,国内累计销售校车10022辆,占国内客车总销量的11.07%,前5月的校车销量已为去年全年的1.5倍有余。
据了解,国内50家客车企业中有22家涉及校车生产,宇通、长安和中通领跑校车市场。宇通前5个月共销售校车3019辆,占总销量的30.12%;长安和中通也有着不错的表现。
从产品结构来看,1~5月,大型校车共销售327辆,占3.26%;中型校车4915辆,占49.04%;轻型校车4780辆,占47.70%。中型和轻型校车成为市场主力。
“去年校车市场尚未完全启动,今年年初出现了一个快速增长的阶段,到5月增长幅度已经有所下降。总体看来,校车市场是整个客车市场中表现较好的细分市场,也是我们很看重的市场,校车产品在我们产品总销量中占到20%~25%左右。”中通客车品牌文化部部长李笃生告诉《商用汽车新闻》记者。
厦门金龙品牌管理部相关人士也表示:“校车是今年客车市场的一个重要拉动力量,保持了不错的增长势头。我们比较看重这块市场,计划今年实现2000辆的销售目标。”
校车质量问题逐渐显现
2011年以来校车市场逐步启动,各客车生产厂家纷纷推出产品加入校车市场。随着校车市场需求的释放,校车产销量不断增加,在数量增加的同时,质量问题也不断显现。
校车产销量释放,市场热度不断升级,这给各企业带来了利好刺激。然而,在一片红火的市场环境里,校车的质量问题和安全隐患渐渐浮出水面。潍坊安丘车主的遭遇并不是个例。江苏泰州也曾遇到过新购买的校车存在质量问题而不能正常运营的事例。
“新校车就存在诸多质量问题,相当于为日后的运营埋下了安全隐患。市场上诸如此类的校车确实有一定的数量存在。一方面,校车各项技术标准的不断完善是循序渐进的过程。一些早期上公告的产品并不是按照当前的新国标来做的,根本达不到当前专用校车的技术标准。另一方面,出现质量问题的校车多是一些规模较小的厂家生产的产品,走的是低配、低价的路线。尤其是校车市场准入标准一再降低,这样的产品在市场上为数不少。”业内人士张经理(化名)告诉《商用汽车新闻》记者。同时,张经理还表示,并非是规模较小的企业生产的校车就存在质量问题,而是相比较而言,规模较大的企业在产品和技术储备方面具有更多优势,市场定位也多是走智能化、专业化的路线,产品安全性、可靠性更有保障。
“市场上产品质量参差不齐,甚至有质量不过关的产品,这在客车市场是很平常的事情。因为牵扯到运送学童,所以校车的质量问题才格外受关注。网上曝出的存在质量问题的两辆校车价格都很低,可以说是有些制造商为了在竞争中占据优势而牺牲了产品的性能。有些企业为了打入市场就走低价路线,通过价格优势在市场上分得一杯羹,说到底就是不正当竞争的结果。”重庆交通大学公共交通领域专家王健告诉《商用汽车新闻》记者。
王健还说道:“我认为目前市场上出现的校车质量问题,最根本在于市场需求。低价、低配的校车之所以能存在,就是因为有人需要。目前来看,一方面,校车运营效益低下,投资回报率差;另一方面,政府财政补贴不到位、难落实。运营方只有选择低配、便宜的校车产品才能维持运营。我认为,市场对低档校车产品的需求才是某些粗制滥造的校车产品出现在市场上的主要原因。”
“低价位的校车在市场上的需求量很大,“长鼻子”校车、智能化校车的安全性能确实好,但价格昂贵也是事实。很多需要校车的地方根本不具备购买这种校车的经济能力,为了满足接送学生的需求,只能选择低价位的产品。一旦有企业选择走低价竞争的路线,产品质量就很令人担忧。”张经理说道。
校车市场在年初增长速度较快,到5月开始转入理性的轨道发展。“校车市场的发展速度是正常的,并不存在过快的说法。因为国内校车市场本来就很大,潜在需求也很大,并且这些需求正在一步步释放出来。校车市场的发展速度与校车市场出现的质量问题并没有太大关联。”王健告诉《商用汽车新闻》记者。
市场发展更要重质
7月4日,国家工信部发布了《专用校车生产企业及产品准入管理规则》,规则将自今年8月1日起实行,专用校车准入标准降低已成定局。
“校车市场准入标准设定得太低,一方面,容易导致参与者过多引发恶性竞争;另一方面,生产的校车产品也会出现良莠不齐的现象。所以要减少校车出现质量问题的频率,加强对校车市场的管理,提高校车市场准入标准很有必要。”有业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。
王健表示:“市场对低配、低价的校车有较大需求,归根结底是没有钱。美国的校车为什么运行得好?主要是因为美国的经济基础好,校车的购买和运营都不存在资金问题,而且校车的制度很完善。所以,我国校车下一步发展要特别注意政府针对校车的各项补贴政策一定落实到位,特别是财政补贴。从根源上减少对劣质低配校车的需求,没有需求自然也就没有企业再去生产质量不好的产品。”
“作为企业,生产终归要获利。校车产品带有一定的公益性质,企业在保证质量和成本的前提下也不会把价格制定得太高。对于校车市场,企业在上量的同时应该更多地关注安全和质量。通过以次充好的产品在校车市场谋利是不负责任的做法。”上述业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。