海格LNG客车发展势头强劲
在公铁竞争日益激烈和油价持续高涨的背景下,将LNG作为替代能源几乎已成为客运企业降低营运成本的共识。而液化天然气(LNG)相比于普通的压缩天然气(CNG)具有更安全、更经济环保、续驶里程更长的优势,使许多客运企业将其作为首选燃料。因此,自年初以来,LNG客车市场销量屡创新高,各客车厂家也都纷纷将注意力投入到这种清洁能源客车上来。
目前,海格也在大力研发LNG客车,并从安全、节能和培训服务等方面多管齐下,提高产品的核心竞争力,推动行业健康发展。
技术创新 为用户谋福利
LNG客车是近年客车市场的新宠,也是未来客车市场的主要发展方向之一。因此,海格客车除了坚持在成熟柴油车型基础上进行研发外,也大量运用了燃气车特有的新技术。
“我们的LNG客车燃气供给系统的各种安全阀、截止阀和单向阀全部采用进口国际品牌,以确保车辆安全和质量。同时,为了降低气耗而又不影响动力,技术人员特别设计匹配了一种低惯量的小蜗壳增压器,仅此一项技术就可节气3%左右。此外,市场上大多数燃气客车一级安全阀排气管是从车后排出,但经过我们的仔细研究试验后,特别将其设计成从车顶直接排向空中,方便多余气体迅速扩散。”海格客车技术人员告诉《商用汽车新闻》记者,根据客户的运营线路特征,厂家还提供了偏动力型和偏经济型两种整车匹配方案,并在投入运营后通过G-BOS智慧运营系统采集的数据进行二次精确标定,最大限度提高整车的经济性。
自G-BOS智慧运营系统在行业率先推出以来,其安全管理、油耗管理等七大管理功能给客户带来了巨大效益,让各客车厂家看清了其巨大潜力,并由此在行业内迅速掀起了一股“智慧旋风”。
“G-BOS智慧运营系统虽然前景一片大好,但前期投入巨大,并且不能为厂家带来眼前利益。因此,大多厂家选择了主动放弃,持续研究的已寥寥无几。而我们依然坚定不移地继续潜心研发,目的是能给用户带来更大的利益。”海格相关负责人说道。
据了解,目前,海格G-BOS智慧运营系统装车数量早已突破3万辆,1500多家运输企业在使用。装载地区已遍布除我国港澳台之外的所有地区。海格客车已成为智慧客车、智能客车的代名词。但海格深知客户的需求在不断更新升级,目前仍然在加大力度对现有技术进行升级换代,替用户“向管理要效益”。
品质保证确保车辆安全
在新技术不断研发和使用的同时,海格客车对车辆本身的品质也精益求精。据了解,为了保障产品质量,海格客车在每道生产工序上都运用了精良的生产设备。
“目前,在车身骨架投放生产前,市场普遍使用的下料设备仍然是等离子切割机,虽然该设备造价低、易操作,但缺点是精度不高,最大精度也只能控制在±0.1毫米。在实际操作中,由于人工技术水平及熟练程度等影响,误差范围远远大于这个数字,导致最后成品质量参差不齐,会留下安全隐患。”海格客车技术人员表示,为了解决这个难题,海格不惜投入巨资引入大型激光切割机,全部实行数控,精度可以达到±0.03毫米,切割出的工件整齐划一,远超工艺精度要求。
此外,据该技术人员介绍,海格客车已批量使用焊接机器人代替人工进行整车焊接。“由于人工焊接受工人本身技术水平高低、情绪好坏影响较大,常易导致焊接质量不稳定。批量焊接机器人使用后,焊件质量更整齐,焊接质量大大提高。”该技术人员说道。
2011年6月,海格客车还投入2亿多元引进了行业最先进的大型整车电泳生产线并开始正式运转。如今,每一辆海格客车车身防腐都从目前行业传统的喷漆浸漆工艺转变为电泳涂装工艺。
“实验证明,经过海格先进的16道电泳工序,整车骨架防腐能力可以达到10年以上,克服了传统的喷漆浸漆工艺易留死角、漆膜厚度不均匀,易出现流挂、麻点等质量问题。电泳后的管件表面光洁,漆膜附着力强,不仅整车骨架外表面全部无一死角,就连所有管腔内壁也都跟外层一样附上了均匀的漆膜。”相关技术人员表示,每道工序上先进技术的引用使海格客车的安全性更加得以保障。
据悉,如今,海格客车的中央龙骨式全承载骨架就可以通过±0.03毫米高精度的激光切割机下料,由焊接机器人进行拼装,最后进入海格16道整车电泳工艺进行防腐处理。如此多的高新技术和先进设备工艺运用能够保证海格燃气客车在做标准侧翻试验时,整车骨架没有较大变形,整车扶正后仍然能够正常启动行驶。”海格客车技术人员说道。
经济优势明显气站广泛布局
目前LNG燃气单价基本为柴油的60%~75%左右,公路车LNG与柴油的热值等效换算关系按1.2:1计算,公路车用LNG替代柴油本身就可以节约成本达10%~28%。如果能够从车辆动力匹配、气耗管理等方面降低百公里气耗,则节约费用更多。
“海格客车运用了中央龙骨式全承载技术,使整车自重达到同类型客车中最轻。同时,运用仿真模拟计算燃气客车的动力匹配,并根据大量市场客户的意见进行修正,使车辆本身动力匹配达到最佳状态。此外,海格在行业领先的‘车联网’技术还纠正了驾驶人员的不良驾驶行为,达到车辆节气最大化。”海格客车相关负责人说道。
据了解,江苏省交通运输协会第43次工作研讨会公布了苏、锡、常、通4家公司使用海格LNG客车成本调研数据:截止到2011年12月底,投放使用的134辆LNG车辆总行驶里程达到443.5万公里,节约燃耗成本245.27万元,燃料成本平均降幅达34.29%,远超燃气本身成本降幅(天然气单价按5.4元/千克,柴油单价按7.29元/升)。而在新疆、重庆等西部地区,由于气源充足,气价低廉,使用成本最大降幅达到50%。
海格LNG客车在经济效益逐渐凸显的同时,配套设施上也在加紧与能源集团进行合作。
“国内制约LNG客车发展的主要因素就是加气网点少,运输车辆加气不便。LNG气源保障主要依靠中石油、中石化和中海油等大型能源集团。为了解决广大客户用气的后顾之忧,去年8月,我们率先与中石油旗下的昆仑能源有限公司签订了战略合作协议。”海格客车相关负责人介绍,昆仑能源目前全国已有加气站642座,“十二五”期间规划建设加气站总数达到1735座,海格客车可以在昆仑能源任一加气站优先优惠加气,必要时公司还可以协助向昆仑能源申请就近新建加气站。同时,苏州金龙还根据客户使用实际与其他能源深度合作,为客户用气铺平道路。
品种齐全服务体系完备
早在2004年,苏州金龙就开始进行天然气客车产品的研发,是行业内启动燃气客车较早的客车厂家。截至目前为止,产品已经覆盖客运、旅游、公交和团体用车等领域,拥有从最短的6米客车到最长的18米BRT,共计50多类、300多个品种,可满足超长途、长途、中短途客运、市内公交、旅游团体等用车领域。
2011年,海格客车销售额突破80亿元,目前总销量已突破15万辆,市场占有率达10%以上,其中大中型客车的占有率达20%。大中型客车产销量稳居中国客车行业前三甲,出口居行业第一。
“截止到2011年底,我们厂家的全国服务站已达到665家,配件经销商近百家,平均服务半径小于50公里。创立了行业内首家24小时呼叫中心,为客户提供贴心、快捷、专业的客户服务。”相关负责人说道。
2012年5月,海格客车还成立了大型客车维修服务中心,为客户提供维修、培训和休闲等一条龙服务。据了解,目前海格客车先后为苏汽集团、镇江江天集团、内蒙古呼运集团、烟台交运、新疆安吉达运业等客户进行CNG、LNG清洁能源车型培训70多场次,共有2000多位学员参加了培训,为正确操作使用、维护、保养燃气客车发挥了重要作用。