“五一”客运市场稍显冷清
“五一”是春意盎然、温度适宜的好时节,很多城市上班族会选择“五一”期间外出旅游或探亲,这部分旅游探亲流会增加客运市场的客流量,使客运市场在“五一”期间形成一个小高峰。
《商用汽车新闻》记者在走访北京赵公口长途汽车站和木樨园长途汽车站后了解到,两家客运站在“五一”期间发送班次数量和旅客人数与平时相比都有很大提高,在4月29日、30日、5月1日3天形成客流小高峰。但是今年“五一”期间,两家客运站所发送班车数量和旅客人数与去年同期相比均有所下降。
全国客运市场也是如此:与去年同期相比,不少长途客运站发送班车数量和旅客人数均出现下降,部分长途客运站下降10%以上。
“五一”多处客运市场不景气
山东高密汽车站工作人员称,今年“五一”期间车站向高密以外地区输送旅客至少1.2万人,加上高密本地旅客,共输送10万人左右,客流量约为平时的2.5倍。但与去年同期相比,该汽车站客流量减少15%。
5月1日当天,山东枣庄长途汽车站的客流量为1.1万人左右,而去年同期约为1.3万人,同比下降20%。
4月28日~5月1日,上海长途客运南站共发送班次4617班,发送旅客14.5万人次,分别同比下降4.96%和8.75%。其中,4月29日,该客运站发送旅客4.5万人次,虽然超过了今年春运期间的最高峰客流量,单相比今年清明5万人次的单日最高峰,还是下降了一成。“五一”期间,上海长途客运总站、沪太路客运站也出现客流同比下降的情况。
夜间禁行规定争议多
今年“五一”期间多地客运市场稍显冷清,这其中有很多方面的原因。其中,夜间禁行的规定在司机和乘客中引起很大争议,不少客运站的工作人员认为,这会削弱客运市场竞争力、减少客流量。
“夜休令”原本是为客车司机和广大乘客的安全着想,但实际效果却事与愿违,不但没有得到客车司机以及乘客的理解,反而引起很大争议。《商用汽车新闻》记者通过采访了解到,争议具体体现在以下几方面。
首先,乘客感觉夜间禁行浪费时间。车辆停驶3小时,就会晚到3小时,于是乘客就会在时间成本和经济成本之间权衡。如果乘客感觉时间成本加重,而经济成本变化不大,就多半会选择铁路、航空等其他出行方式,这就会减少公路客运的客流。在重大节假日期间,这一影响更加明显。以赵公口长途汽车站为例,今年“五一”期间,该站共发出班车1479辆,发送旅客45696人;而去年“五一”期间发出班车1703辆,发送旅客52504人,与去年同期相比,发班减少223辆,同比下降13%;发送旅客减少6808人,同比减少12%。“这正是受到公路客车夜间禁行的影响。”赵公口长途汽车站吕书记表示。
第二,司机在夜间禁行期间并不能得到真正休息。夜间2:00~5:00期间,长途卧铺车多选择就近的服务区休息,而大量卧铺车集中到服务区,就会造成服务区车辆拥挤、人流量增大、环境嘈杂。这种情况下,司机根本无法正常休息。此外,乘客反复出入车辆也会造成很大噪音,影响司机休息。据部分长途卧铺车司机反映,在夜间禁行期间,司机和乘客只能在车上干耗着,漫长的等待既浪费了客车运营时间,又耽误了旅客出行,降低了“夜休令”的实际效果。
第三,服务区治安环境较差。服务区本来就是一个人流量巨大、治安环境不好的地方,而大量卧铺车停靠休息更会加剧其嘈杂程度,引起治安环境恶化。司机反映,很多服务区附近没有治安岗亭,也极少见到治安巡逻车夜间到服务区巡查,这导致服务区的治安环境雪上加霜,原本让司机和乘客休息的时间却变成了大家提心吊胆、防贼防盗的时间。
铁路同公路客运争雄
随着全国高速铁路的大规模修建和运行,原来选择汽车出行的乘客转而选择高铁出行。最近几年,高铁分流了很大一部分原本属于公路客运的客流,对公路客运市场造成较大影响,这种影响在节假日表现得更为明显。在部分中短途线路,高铁已经使沿线的客运班线无法生存、趋于瘫痪。
《商用汽车新闻》记者发现,从成都东发往重庆北的动车二等座票价为96.5元,所需时间为2小时左右;而成都―重庆的长途汽车票票价为108元,路上至少耗时4个小时。通过对比可以看出,铁路出行在时间和价格上都占优势,在这种情况下,绝大多数旅客都会选择乘坐铁路而不会选择汽车客运。客流的减少直接造成从成都―重庆之间的客运班线丧失竞争力,运营陷于瘫痪。
客运站工作人员表示,由于成本限制,客运公司不太可能会降低原有班线的客票价格。在时间成本高而经济成本又不占优势的情况下,高铁沿线的客运班线无法与动车、高铁竞争,只能眼睁睁看着客流减少而无能为力。在这场竞争中,旅客是最大的受益者,乘客可以根据自身需要,综合考虑时间成本和经济成本,选择最适合自己的出行方式,同时还能享受到较高质量的服务。竞争虽然对公路客运市场造成较大影响,但并非有百害而无一益,客运公司和客运站可以以此为契机调整班线配置,整合优化资源,降低运营成本,提高服务质量,增强自己的内生竞争力,促使客运市场做得更好更强。各种交通方式之间的合理有效竞争,既可以避免某种交通方式垄断市场、产生“铁老大”的现象,又能促进我国整体客运服务质量的提升。