简书刚:山区使用LNG车瑕不掩瑜
在2014第十一届客车市场研究会上,贵州省遵义汽车运输(集团)有限责任公司(以下简称遵运集团)董事长简书刚介绍了LNG客车在其公司的实际应用情况,并且提出了一些值得总结的经验和需要解决的问题,对于行业颇有借鉴意义。
据介绍,遵运集团从2012年初开始就LNG公路客车在道路运输企业的应用作调研,由于贵州地处高原山区,LNG公路客车能否适应当地路况,公司没有经验可借鉴,只有用实践来检验。因此,2013年初,遵运集团率先在贵州省道路运输企业中有计划地试点使用LNG公路客车,首批购置了45辆,分布在15条省、市、乡镇班线上运行,路况涵盖高速、二级公路和三级公路。
经过一年多的运营,LNG公路客车的社会效益和经济效益值得肯定。
优点:经济性突出 舒适度高
LNG公路客车最大的优点就是节能减排效果明显。遵运集团2014年前7个月的数据显示,45辆LNG公路客车总行驶里程约为336万公里,约减少使用柴油94万公升。据中石油昆仑能源公司提供的数据,与柴油车相比,LNG公路客车可减少一氧化碳排放95%以上,减少二氧化碳排放90%以上,减少氮氧化物排放80%以上,减少碳氢化合物排放70%以上,可实现PM2.5零排放。从中可以看出,使用LNG公路客车减排效果明显。
以遵运集团经营的遵义—重庆班线为例,柴油车每百公里油耗平均为28公升,柴油价格为7.2元/公升,每百公里油耗成本200元(2.00元/公里)。LNG车每百公里气耗平均为30立方,LNG天然气价格为4.7元/立方,每百公里气耗成本为141元(1.41元/公里)。
遵义—重庆单面运行里程约260公里,往返约520公里。日均发送11个班次,每月330班次,一天一个往返。即:柴油车油耗成本:330×520×2.00=34.32万元;LNG天然气车气耗成本:330×520×1.41=24.20万元。与柴油车相比,LNG客车每月节约燃料成本约10万元,节约成本30%左右。
简书刚同时指出,该线路为全程高速,在坡道较多的二三级公路上使用LNG公路客车的燃料成本节约幅度相对小一些,约在20%。
除了燃料经济性突出外,LNG客车的乘车舒适度也提高了。在山区公路上行驶,发动机长期处于高转速状态,发动机噪声严重影响旅客乘车舒适度。而燃气发动机比柴油发动机噪声降低40%左右,乘车舒适度大大提高,同时也减少了对周边环境的噪声污染。
困难和问题也不少
谈起LNG客车存在的问题,简书刚首先提到了动力匹配的问题。他说,与出厂标定同功率的柴油发动机相比,燃气机在实际工作时的动力相对较低,尤其在二三级坡道较多的公路上使用表现更为明显。
“我们公司使用的LNG公路客车中,有4辆经营线路主要是二三级公路,坡道较多。在换车经营时,生产厂家推荐了和以前所用柴油机同功率的LNG发动机,但在使用中,明显感到LNG公路客车动力不足,不能适应山区公路的动力需要。尤其是在空调压缩机工作时,动力更显不足,严重影响了正常运行。”简书刚建议,客车厂家对LNG公路客车在山区低等级公路上的运行特点加以研究,配套更适合当地工况的动力。
其次是加气网点建设问题。由于不同地区对LNG公路客车的使用情况不同,普及程度不一样,造成部分地区加气网点没有建成,特别是超长客运的高速公路沿线网点布置不完善,严重制约了LNG公路客车在道路运输业的推广运用。
此外,还有检测和维修问题。为了保证LNG公路客车燃气供应系统工作的可靠性,目前遵运集团选装的燃气供应系统部分配件是进口件,价格较贵,随着LNG公路客车的老化,后期维修中的问题会逐步显露。比如LNG气瓶出现漏气、失真空、传感器损坏等,企业无法进行检测、维修,个别气阀没有配件供应、更换气瓶总成成本较高等。因此,LNG公路客车在道路运输企业的进一步推广应用,需要维修、检测、配件供应体系的健全。