国产低地板车桥 梦想照进现实
为了提升公共出行能力,各地BRT建设如火如荼。伴随这一进程的,正是低地板公交车逐渐走进城市出行生活。然而,当年低地板车桥进口多、国产少的局面,到今天也没有得到多少改变。今年,在国家技术改造重点项目中,低地板车桥的研发和生产再次被提及,低地板车桥会否趁机迎来国产化的大发展?
国产前桥多 后桥少
目前,采埃孚等外资企业如今仍然占据着低地板公交车车桥的主要市场,北京公交等运营机构采购的低地板公交车上,外资车桥仍然是指定配置。但国产低地板车桥也渐有起色,丹东黄海、东风杭汽等企业的低地板公交车上,开始选配东风德纳等生产的低地板车桥。
“国内很多企业都在研发和生产低地板车桥,大多数都是生产整体锻压大落差工字梁的前桥,这在国内市场应用较为普遍。而在后桥市场上,除了东风德纳的产品相对成熟外,大多企业的产品仍然与进口产品差距较大,再加上除了北京、上海等大城市,市场对低地板公交车的需求有限,一般公交车在设计时只有前面和中间安排两个门,后悬位置几乎不涉及到车门布置,因此低地板后桥的使用率相对较低,企业也不敢冒险在这方面进行大力投入和生产。”一位业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。
中通客车技术中心副主任李晨也表示,在目前的国内市场上,低地板前桥的生产企业较多,但是低地板后桥仍以进口产品为主。“相比之下,低地板后桥的技术要求更高,而国内企业在这个领域起步较晚,在生产工艺上还和欧美企业有差距。”青年汽车总工程师李冬梅说。
国产车桥性价比不够高
“即使现在国内有成熟的低地板车桥,公交企业在采购时也会比较慎重。”李冬梅说:“以东风德纳车桥为例,它是引进匈牙利RABA门式桥技术,经过几年时间的摸索,可以说其低地板车桥在国内技术最为成熟。但在价格上,东风德纳的产品与进口产品的差距并不大。很多公交企业对于国产化的低地板车桥本身就存有疑虑,而进口产品经过多年的市场培育,基本上得到了各公交公司的认可,因此公交公司往往宁可多花一点钱来保证产品的稳定性和安全性。”
“只有当国产化的低地板车桥价格大幅低于进口产品,并且技术相对稳定,国产低地板车桥才可能给进口产品带来竞争压力。实现这个目标,我们还要等几年。”上述业内人士分析说。采埃孚相关负责人也向记者表示,低地板车桥只有做到一定规模后才产生较好的市场收益,目前国内低地板公交车的需求量,每年最多两三千辆,国内企业想要单纯地依靠低地板车桥这个产品就想把企业做大做强,还是有一定的市场压力。
市场有限 潜力可观
建设部科技委城市车辆专家委员会主任李世豪曾经表示,随着我国社会经济的快速发展,城市公交出行的需求已经从“量的增加”变为“质的提高”。而一些研究数据也表明,地板高度降低可使乘客节省上下车时间,从而提高定线平均运输速度,低地板公交车将是未来城市公交车的发展方向。
“现在国内对于低地板车桥的需求虽然每年都在增加,但是总量相对较少。低地板公交车有上下车便利的优势,可考虑到中国人口大国的国情,普通公交车的实际载客人数可能还要优于低地板公交车,所以还是要先满足乘客出行的基本需求,随着经济和城镇的发展,对于低地板公交车的需求才可能真正释放出来。”丹东黄海市场部相关负责人表示。
“国产低地板车桥还需进一步完善制造工艺水平,还需在市场上不断摸索,市场前景可期,但路还很长。”上述业内人士说。