锡柴异军突起轻型机市场
从2005年开始研发康威、富威,到2006年推向市场,当年销售1.2万台,再到2009年销量突破20万台,锡柴在轻型柴油机市场跑出了百米冲刺的速度。
为何短短的3年多时间里,锡柴在轻型发动机领域就能做到异军突起?在3月11日锡柴举办的2010升级版富威、康威产品发布会上,《商用汽车新闻》记者得到了答案――战略正确、技术优势和品牌实力支撑了富威、康威的高速增长。
战略正确[/b]
众所周知,锡柴的传统优势领域是中、重型发动机。2006年以前,锡柴在轻型机市场上还是一片空白。“我们在发展大功率柴油发动机的同时,一直没有放弃小功率发动机。”锡柴党委书记蔡真法告诉《商用汽车新闻》记者。
战略指引发展方向。发展轻型柴油机对于企业上规模、提升行业地位具有重要意义,而且卡车动力往两端延伸是今后发展的必然趋势。正是出于对轻型发动机市场的这种认识和判断,锡柴果断进入该领域,而且进入时机较好。从2006年开始,连续几年低速汽车都保持了较为平稳的增长,年更新量保持在200多万辆。同时,从2007年起,轻卡同样保持着快速增长势头。2009年,受益于“汽车下乡”、燃油税实施等政策利好,轻卡市场同比实现大幅增长。在这样的市场背景下,富威、康威面世以来就有比较好的市场环境,因此成长得更快。
现在回过头来看,可以说锡柴把握住了轻卡和低速汽车市场快速发展的时机。此为其一。
其二,锡柴善于发挥“后发优势”。由难入易简单,由高端进入中、低端简单,而从低端起步想进入高端就不是那么容易的事情了。在进入轻型机领域时,锡柴充分发挥中、重型发动机的技术优势,并且研究了当时的轻型发动机产品,在开发富威、康威时,就做到设计理念先进、产品可靠性好。
市场业绩也证明了这一点。2009年,锡柴凭借着轻、中、重型发动机的良好表现,全年产销量突破36万台,其中,轻型发动机撑起了大半壁江山。这说明锡柴由中、重卡发动机向轻卡发动机延伸的战略是成功的。
技术优势
在富威、康威设计之初,锡柴首次将运用于奥威品牌中、重型发动机的研发理念和生产技术引入轻型动力领域,在行业内独树一帜。《商用汽车新闻》记者了解到,富威、康威正是基于奥威发动机开发的,产品性价比高,可靠性好。
这一点很重要。2003年,国内首台具有自主知识产权的重型柴油机奥威在锡柴下线。它的成功意味着锡柴拥有开发国际先进水平柴油机的能力,这使得富威、康威在开始研发时就有先天优势。在新产品发布会上,锡柴技术负责人详细介绍了富威、康威的优势。“当其他产品还是自然吸气技术时,锡柴在轻型发动机上首先推出了增压产品,起点较高。”其次,锡柴对富威、康威的采购体系进行了优化,重要零部件沿用中、重型柴油机体系的优秀供应商。再次,试验设备领先。对此,锡柴销售公司总经理尤志庆很自豪:“锡柴拥有先进的仪器设备,特别值得一提的是,锡柴花2000多万元引进了国外当前最为先进的轻型车转毂试验台,使得锡柴在进行与轻卡的匹配试验时有了更为先进的条件。”
正是凭借着上述优势,锡柴与北汽福田、江淮汽车、山东凯马、一汽轻型车、沈阳金杯等30多家轻型车企业成功配套,并且与部分企业结成了战略合作关系,富威、康威的配套量已占到这些企业总量的60%以上。
品牌实力[/b]
“汽车下乡”政策的延续实施、低速汽车消费在往轻卡升级、短途物流更注重效率提升等因素,使得今年轻卡市场有望继续保持较快发展。而农村的经济发展水平也决定了低速汽车依然有较大的市场空间,这就给众多轻型发动机企业提供了机会。谁都想多分一点蛋糕。在中低端发动机产品同质化的现状下,用户是否购买你的产品的一个决定因素就是品牌影响力。业内一位专家就认为:“就产品本身而言,富威、康威的性能指标与同类产品差别不大,上市后之所以表现好,一是产品性价比高;二是品牌影响力大。”
完善的服务网络,健全的配件体系,加上强有力的技术支撑,这些都构成了锡柴品牌的影响力,再加上锡柴67年的悠久历史,在中、重型发动机领域的研发实力,以及背靠一汽集团所拥有的优势资源,使得锡柴在广大的轻卡、低速汽车用户中具有一定的知名度。这种知名度给锡柴在开拓市场时带来事倍功半的效果,即使产品涨价,用户还会觉得值。
因此,即使2010升级版富威、康威由于成本问题价格有小幅上涨,但锡柴依然对2010年的市场信心满满,无惧竞争。在产品发布会上,锡柴多位领导就提到:“发展轻型动力产品是锡柴的重要发展方向”、“做强重型发动机,做精轻型发动机”、“要把富威、康威的产能进一步提升至30万台”,充分说明了锡柴看好该市场的发展前景。此外,锡柴并不满足于只给中、低端车型配套。2010年,锡柴将增加增压产品的比例,以扩大在中、高端轻卡市场的配套份额。
“保持锡柴在行业中的领先地位,康威、富威志在必得。” 锡柴副厂长许雪芬话语铿锵。
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富威、康威的五大升级
2010升级版富威、康威的功率覆盖范围从46~130马力,在品质、性能、形象、配套、服务等5方面都有了很大改进,具体包括:
可靠性升级
气缸体、气缸盖、曲轴、连杆等关键零部件均进行CAD/CAE计算、分析和优化,提高可靠性;改进主轴承盖材料,提高主轴承盖强度;飞轮齿圈采用变位齿轮,避免打齿问题的发生;增加机体气缸孔的加工精度和结构要求,避免冲缸垫问题的发生;单独建立富威、康威生产线,对重要螺栓采用德国进口的电动定扭矩扳手,并优化检验控制。
品质升级
采用电控单体泵、BOSCH共轨、机械泵+EGR等多种技术路线,满足国Ⅲ排放;分析、计算和优化燃烧过程,降低燃烧噪声,比同类机型低2~3分贝;独立自主开发燃烧室、进排气道、缸盖三孔位置等核心专利技术,保证了柴油机性能和排放的先进性。
配套升级
采用奥地利AVL引进的Cruise整车动力传动系统仿真软件,使得发动机与整车匹配更具合理性、更具科学性;采用荷兰引进的LMS振动测试系统,对整机进行全方位的振动测量,在整车配套过程中提供NVH支持;可选装转向泵、空压泵,电器系统有12V和24V两种选择,水泵中心高可以多种选择,并增加了空调选装。
服务升级
延长三包里程,机体、缸盖、曲轴、飞轮壳三包里程,从12个月延长至15个月。
形象升级
对各机型柴油机的各种管路等外围零件进行优化设计,柴油机布局更加紧凑,结构更加合理;对进、排气管等铸件,通过改进铸造工艺,使外观更美观。 余春瑜 整理
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