伊顿本土合作渐入佳境
贝大伟不时拍拍坐在身边的朱航,有时双方还会低声交流。贝大伟是伊顿公司车辆集团亚太区总裁,朱航是奇瑞汽车总经理助理、发动机工程研究院院长,也是出席4月25日伊顿公司车辆集团媒体见面会的惟一一位非伊顿高管。两人的现身,表明了伊顿与奇瑞的合作有了新的进展。
在2010年北京国际车展上,奇瑞汽车展出了3款搭载机械增压发动机的车型,而机械增压器的供应商正是伊顿。
会后,贝大伟接受了《商用汽车新闻》的独家专访。
机械增压器配装奇瑞
机械增压器这项早已应用于保时捷、凯迪拉克、奥迪等高级轿车的技术,在小排量发动机、经济型汽车上的应用并不多见。“伊顿机械增压技术能够使消费者在小排量经济型发动机上得到大排量发动机的动力性能。”伊顿公司车辆集团中国区总经理王展表示。与普遍采用的涡轮增压技术相比,机械增压具有瞬时响应快、中低速燃油经济性好、系统布置简单、维修成本低等优势。
因为应用了机械增压技术,奇瑞1.6L机械增压瑞虎3成为中国制造的首款机械增压车型。为了它的面世,奇瑞与伊顿团队共同合作了两年半。
对于机械增压技术能否应用到商用车上,贝大伟表示,在上海世博会期间,30辆上汽燃料电池客车已经应用了伊顿机械增压技术,下一步还会探索在混合动力客车上应用的可能性,并希望与发动机生产商如玉柴、一汽等合作。而根据伊顿研发中心的测试数据表明,装配机械增压器的柴油机能够满足国Ⅳ、国Ⅴ排放标准。
产品推广联合整车
在机械增压器的推广过程中,贝大伟强调,针对中国市场一定要“实际、实际、再实际”。“消费者买车时看中的是什么呢?就是车的性能还有价格。我们希望告诉客户,证明给他们看,机械增压是可靠的、经济的。在未来的3个月内,我们将会在无锡建设一个检测中心,测试结果出来以后,将为客户注入一针放心剂。”
在采访中,贝大伟一直强调,要坚持与中国的制造商展开直接的合作,从他们那里了解客户的需求,来开发产品。“北汽福田开发了一个新的产品平台,需要用到伊顿的变速器和离合器。实际上这个平台有很多中国市场的特殊要求,我们就必须根据北汽福田的需求对产品进行研发的调整和技术的改进。”贝大伟说。
据贝大伟透露,伊顿正与福田合作来实现新能源汽车核心零部件的本土化生产。伊顿还将为福田欧曼ETX6系和ETX9系提供6挡和9挡的变速器和离合器。“伊顿的产品在省油、可靠性等方面表现突出,这一点得到了合作伙伴的认可。”
携手开发国内外市场
每年中国本土生产的客车将有20%~25%销往海外,伊顿敏锐地看到了这一机遇。“我们会开拓更多的亚洲市场,比如澳大利亚。现在伊顿要做的不仅仅是在国产化方面下大力气,而且希望在中国寻找到合作伙伴,在出口方面能够有更好的发展。”
贝大伟感叹道:“10年前中国卡车的生产平台是比较少的,但是10年之后,市场发生了很大的变化。中国汽车制造商在不断地推出新车型、建设新的产品平台。市场定位也不仅仅局限于中国市场,而是放眼全球。”而中国汽车要走出去,就 需要全球的零部件供应体系。“因此我们现在和中国制造厂商合作,不仅仅跟它们探讨中国国内的项目,而且同时携手开发海外的市场。”
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