北京车展卡车发动机有三大看点
第十一届北京国际车展已经落下帷幕,大家在把目光投向整车时,也不应忽视汽车的心脏――发动机。本届车展所展示的卡车发动机呈现出哪些特点?是否体现了卡车发动机行业的发展趋势?请看《商用汽车新闻》记者的盘点。
大马力发动机亮相
提到发动机,就不能不提及功率。在本届车展上,就《商用汽车新闻》记者观察到的情况,参展整车所匹配的发动机中,当属联合卡车搭载的发动机功率最大,其6×4高端牵引车搭载的YC6K460-40发动机,功率达到460PS。采用YC6K420-30的联合卡车自卸车产品,功率也达到420PS。而单独展示的玉柴YC6K12型发动机,其标定功率更是高达400PS~520PS。对于在大马力发动机销售领域尚不占主体地位的玉柴来说,正好可以借助联合卡车这一新品牌推出自己的大马力发动机,从而提升在该领域的市场份额。
在功率值上略低一筹的是欧曼展位的奔驰OM457LA发动机,功率覆盖360PS~456PS。其他参展品牌的发动机,最大功率多集中在290PS~425PS之间。
另外,在发动机品牌方面,国内外产品各领风骚。除了国内卡车通常匹配的潍柴、锡柴发动机外,还有康明斯、万国、重汽杭发、上菲红Cursor等。
国Ⅲ占主流 国Ⅳ纷推出
国内国Ⅲ标准的实施已近两年,随着市场对其接受程度的逐渐提升,国Ⅲ产品早已不再新鲜。在本届车展上,国Ⅲ发动机几乎成了所有卡车展品的基本配置。红岩杰狮8×4自卸车搭载的F2CE0681C*B052(Cursor 9)发动机、红岩杰狮6×4混凝土搅拌车搭载的F2CE0681C*B052(Cursor 9)发动机,江淮HFC1314K1R1LT载货车、HFC1121K3R1ZT载货车、HFC3251KR1K3自卸车,北奔3134K自卸车底盘、2529K自卸车底盘,联合卡车搭载的YC6K420-30、YC6K1040-30发动机,五征参展的几款轻卡,其排放均达到国Ⅲ标准。
虽然国Ⅳ标准何时实施还没有确定,但是不少厂家已着手进行排放升级。J6高端牵引车、杰狮6×4牵引车、江淮HFC4250KR1F牵引车、北奔2540S牵引车、2538S牵引车等车型均达到国Ⅳ标准,其中绝大多数采用SCR后处理技术。
同时,厂家开发的步伐没有停留在国Ⅳ阶段,已达到国Ⅳ排放水平、装配在欧马可BJ5049V8BD6-FA上的ISF2.8发动机,具备升级到国Ⅴ标准的能力。此外,OM457LA、上汽菲亚特红岩F1C车用柴油发动机、NEF6车用柴油发动机均可达到国Ⅴ标准。而联合卡车所搭载的YC6K12发动机的排放水平更是从国Ⅲ一直涵盖到国Ⅵ。
新能源产品增多
新能源在本届北京国际车展上并不仅仅是乘用车的专利,不少卡车企业也带来了自己的新能源产品。
一汽解放J5P天然气牵引车采用CA6SL2-30E3N发动机,排量为8.6升,额定功率231千瓦,最大扭矩1100牛?米。北奔V3系列2530S天然气牵引车,发动机型号为WP10NG300E40,最大功率221千瓦,最大扭矩1230牛?米。此外,长安重汽也带来了CNG6×2牵引车和LNG6×4牵引车、CNG6×4自卸车。
除了天然气燃料外,混合动力和纯电动卡车也是一大看点。一汽解放带来了混合动力商用车底盘,搭载BF4M2012-14E4发动机,采用锂电池,双电机强混合动力系统,并使用 SCR后处理系统。J5M电动洒水车,额定功率为130千瓦,最大扭矩774牛?米。
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