客运市场:狼真的来了!
近年来,公路客车市场不断下滑的产销量无不映射出公路客运市场的萧条,然而数据能给人的冲击终归有限。在近期的频繁出差中,客运市场频频见诸报端的惨淡,也让《商用汽车新闻》记者有了更为深切的体验。
对于客运市场而言,曾经的风光早已不在,越来越多的客运企业开始挣扎在温饱线上。在实地走访中,《商用汽车新闻》记者发现,在愁云惨淡的市场上,积极转型者有之,开拓新业务者有之,但是,更多的客运企业依然在消极的“坐等狼来”。无论是客运市场还是客车市场,考验已然不可避免。
面对竞争溃败显而易见
对于客运市场而言,四通八达的高铁就是前来掠食的“狼”,狼来了的地区,公路客运一片溃败;狼还没来的地区,公路客运还维持着最后的繁荣。对于公铁竞争的激烈,在《商用汽车新闻》记者走访江苏、安徽过程中,已经开通高铁的南京市和没有开通高铁的芜湖市客车站的差别已经足以说明问题。
6月12日上午,记者由南京中央门车站乘坐大巴车前往安徽芜湖,客车站售票厅乘客了了无几,记者乘坐的39座长途大巴仅有20名乘客,上座率仅为50%。据了解,这还是当前运营不错的线路,芜湖没有开通高铁,经常有乘客选择乘坐大巴往返两地,上座率之所以不高,原因在于出租车和黑车的拼车抢客。而对于南京到北京、青岛、上海、广州等已经开通高铁的线路而言,日子更加难过,原有的班线班次减少甚至隔天发一班车的比比皆是。
6月13日上午,记者由芜湖乘坐大巴返回南京,与南京略显冷清的班线相比,芜湖客车站的班线要热闹许多。记者乘坐的大巴8点10分发车,尽管时间很早,但是49座的大巴仍上座46人,上座率达到94%。而且记者提前一天在网上购票时,该班次的车票已经仅剩十几张。与一街之隔的芜湖火车站相比,客车站明显热闹得多,然而这样的热闹还能维持多久?相信,随着商杭高铁和宁安城际铁路的建成通车,这样的热闹也难免降温。
对于高铁开通之后的前景,芜湖汽车站相关负责人也忧心忡忡,他说:“车站的主要客流量来自于中短途线路,长途出行的乘客很多都乘坐大巴到南京或者合肥坐高铁,所以长途线路普遍上座率不高。如果芜湖也开通高铁,那么目前依赖中短途客源的班线也将遭遇打击。”
被动面对始终难挽颓势
面对客流量减少、上座率不高的窘境,不少客运企业都采取了一定的措施来改善现状。其中,提高乘客乘车舒适性、增加娱乐设施被众多客运公司所采用。然而,这些可能给公路客运企业带来转机的举措被广泛的宣传,却并没有真正得到落实。
以《商用汽车新闻》记者乘坐的两班大巴车为例,就舒适性而言,新的客车等级座位数标准出台之后,大巴车的座位数有了上限限制,因此,车内的座位间距比之前扩大,舒适性有所提高。但是,舒适性的改进也仅此而已。座椅靠背无法调整、遮阳窗帘不齐全甚至安全带无法使用等状况依然普遍存在。
就娱乐设施而言,记者乘坐的两班大巴都在醒目位置标有“本车免费WiFi已覆盖”的字样,然而尝试连接之后却发现,两车都不能实现正常上网。相信,在众多标榜可以免费无线上网的公路客车上,这样的现象并不鲜见。
以南京为例,南京—芜湖的大巴票价仅为36元,而出租车或者黑车拼车却要60~80元,虽然拼车的价格比大巴高出一倍多,但是仍抢占了大批客源。如果客运公司能够将诸多改善措施切实落实到位,相信即便仍然难以与高铁抗衡,也可以在中短途客运上保留一席之地。
市场真正考验已然来临
同样有着“高铁之忧”的还有江苏盐城,与安徽芜湖相似,盐城目前也处在高铁的包围之中,而高铁建设也已在计划中。
因为高铁到来而心有戚戚的除了客运企业还有客车企业,双方一荣俱荣、一损俱损的关系,也注定要共同面对考验和挑战。
刚刚斩获了盐城公交大单的某客车企业江苏区域经理陈军欣喜之余还有着一丝隐忧,他说:“盐城还没通高铁,但是周围的镇江、苏州、常州、南京已经开通高铁,盐城的公路客运市场需求不断萎缩,现在一年的需求因此连高峰时期的40%都不到。各个客车企业在盐城都有自己的销售人员,大家一起争抢公路车这一点市场,竞争激烈却收获有限。因此,大家就都把目光转向了更新需求稳定的公交车市场。”公路车市场的萎缩,让以往对客车企业而言相对“鸡肋”的公交车市场成为了众人争抢的“香饽饽”,在盐城的这场争抢中收获颇丰的陈军并没有表现得过于兴奋。
“公交公司这次的更新量足以满足其未来几年的需求,实际上我们是一次性透支了未来几年的需求,这样的单子明年甚至后年都不会再有了。”陈军说。
在公交车市场斩获的大单显然不能抵消公路车市场的惨淡,陈军更多的担忧来自公路车市场。“随着公交车市场这一轮更新的结束,高铁开通之后公路车市场还将进一步萎缩,那时才是我们日子最难过的时候。与客运市场一样,客车市场到那时也将迎来最大的考验。”陈军说。