黄石外滩客运站即将退出历史舞台
黄石外滩汽车客运站,曾作为黄石水路、公路交通对接的历史产物,存在了12年。该站见证了我市长江水路客运停运、周边码头扩建、上窑小商品批发市场兴盛的历史场景。近日,记者从市道路运输管理局了解到,外滩客运站因存在重大安全隐患,无法整改到符合要求,将面临撤销,并吊销《道路运输经营许可证》的命运。2016年3月1日零时起,黄石外滩客运站将退出历史舞台。
简陋 公司雇不起人买不起设备
黄石外滩汽车客运站的经营主体是黄石港务集团资产经营有限公司。该公司提供的资料显示,外滩客运站是一个三级站,是当年水路、公路对接时建立的,但随着长江水路客运停运、周边码头扩建,客运站使用面积受限,没有空余的场地来建设封闭式停车场、候车室等客运站必备场所。
2月17日,记者从沿江路穿过铁桥桥洞,经过一个上坡,见到了一个比篮球场稍大的一块斜坡场地。此时,斜坡上仅仅停靠了一辆黄石至大冶灵乡镇的客运巴士。记者等了十来分钟,只等来两名搭车的乘客。斜坡没有围栏,也没有安检设备,斜坡旁还常有大货车带着黑灰从旁边跑过,若不是场地前写有“黄石外滩汽车客运站”几个大字,记者真不敢相信,这里是一个客运站。
外滩客运站的窘境不仅如此。黄石港务集团资产经营有限公司副总经理叶贤超说,经营该客运站属于亏损性经营,没有经济能力配备安检X光机、空气呼吸机、防爆罐、防爆毯等设施,同时客运站无售票、验票人员,直接由客车自行售票,无法有效控制超员超载、携带易燃易爆物品上车等现象。
市运管局和市公安局直属分局均认为,该站存在重大安全隐患。
该公司发出通告称,外滩客运站现配备工作人员4名(其中正式员工3名,外聘人员1名),现管理24台客车,月管理费收入7000元,年收入8.4万元。而工作人员人力成本约15.6万元/年,公司对客运站长期补贴性经营。
由于经营场地受限且在交通通道上,加上管理的客车数量的增加,影响该路段车辆和行人安全,对该路段的交通通畅也造成一定影响。黄石港务集团资产经营有限公司一方面难以整改到位,一方面也建议外滩客运站异地经营。
命运 外滩客运站即将退出历史舞台
市民袁德胜住在外滩客运站附近。“以前这里就是个马路停车场。”他说,上世纪90年代,黄石作为沿江城市,重庆到上海的长江航线在外滩停靠,客运市场也被带起来。1992年,就有黄石到阳新黄颡口的客运班线在此停靠。到了1994年,该班线又延长到富池镇。
2004年,在“马路停车场”的基础上,黄石外滩客运站建成。
黄石港运管所所长胡亚军将外滩客运站的兴盛归功于城市的发展。“当时上窑的地位,就相当于武汉的汉正街。外滩客运站离上窑近,2004年后,沿江路翻新告别了摇窝路,不少市民搭乘班车到上窑赶集。”
外滩客运站的衰落,也是由于城市的发展建设。黄石港务集团资产经营有限公司相关负责人指出的一条重要原因是:与沿江大道的规划相冲突。
记者了解到,该客运站从十年前每天超千人的客流量,到如今只有一半客流。数年前,已有多条线路从该站迁移,只有黄石至蕲春蕲州、彭思,阳新富池、七明,大冶灵乡5条客运班线在坚持。
多条班线业主表示,同意搬迁。
记者了解到,黄石外滩客运站向市运管局申请终止经营。该局定于2016年3月1日零时起,关闭黄石外滩客运站,该站将停止经营。
分流 5条线路全搬到武汉路
根据黄石外滩客运站、市运管局以及市公安局直属分局三方协商,5条班线车主代表列席陈述相关想法,最后达成一致意见:原进站经营的黄石至蕲州等5条线路营运车辆,将分流至武汉路客运站进站经营。
武汉路客运站总经理马俊告诉记者,该站已为黄石至蕲州、彭思、富池、七明、灵乡5条客运班线安排好停车空间,已具备接收这5条客运班线的条件。乘客可乘2路、8路公交车到数码广场武汉路客运站,转乘相应班次客车。
黄石港务集团资产经营有限公司相关负责人表示,根据他们的设想,黄石外滩客运站场地将改造成专业停车场出租,以缓解该处停车难问题。