动力电池:火就一个字 我要说三次
“这一天可真忙,接待了180多位领导和客户。”10月21日,在2015节能与新能源汽车产业发展规划成果汇报会上,宁德时代新能源科技有限公司(以下简称CATL)市场部资深市场专员彭益生对《商用汽车新闻》记者说。
都说外行看热闹,内行看门道。这次展会,除了展示新能源汽车产品外,还有个更紧迫的事情——到了要交成绩单的时候,各省市的负责人都来了,他们要将成果汇报给中央领导。
火——火爆
这也就不难理解,为什么今年的动力电池行业如此之火。
“动力电池需求增长很快,今年比去年增加好几倍,当然,这与去年基数小有关。去年上半年基本都没有生意,下半年才开始多一些,而今年全年都处于供不应求的状态。”CATL市场总监杨琦说。
“我们从2006年开始从事动力电池产业,去年、前年行业爆发式增长,这得益于国家的扶持政策,行业赶上了好时候。”山东威能环保电源科技股份有限公司执行总裁张君楠表示,公司产能紧张,已经上马新设备:“我们投资6亿元上了新设备,今年上半年调试完毕,目前正在提产能。据我所知,其他动力电池企业也都遇到了同样的问题。一方面,是动力电池公司产能紧张;另一方面,上游材料供应也比较紧张,如正负极材料。”
扩产能,也是中航锂电(洛阳)有限公司(以下简称中航锂电)的应对措施。“去年以来,动力电池行业普遍产能不足、供不应求,这是因为电动汽车发展快速,整个行业都没有做好充分准备。我们也面临着产能的严重不足,公司正在进行洛阳产业园和常州产业园的扩产。今年产能大概是9亿瓦时,洛阳产业园产能建设15亿瓦时,常州产业园1期25亿瓦时,预计明年四季度建成投产。”该公司常务副总经理、高级工程师王栋梁向《商用汽车新闻》记者介绍说。
除了增产,还有扩张,就是向产业链上下游延伸。比如,中航锂电向上延伸至陶瓷隔膜(该产品会影响电池安全),向下至动力总成,和美国一企业成立了动力总成公司。天津力神电池股份有限公司(以下简称天津力神)也在做超级电容和储能产品。
火——红火
有需求才会有投入,火爆的行业,让身处这个领域的企业赚得盆满钵满。
“预计2015年,CATL的动力电池销售收入将突破60亿元。明年,我们会服务好已有客户,借着市场东风再往前冲一冲,我个人认为,明年销售额肯定会过百亿。”杨琦透露道:“动力电池目前还不是我们业务中最大的,到今年年底,动力电池占比40%左右。在动力电池中,商用车动力电池比例超过2/3,明年占比会下降,因为乘用车动力电池增长较快,明年年底客车和乘用车会各占一半。”
但是,今年的市场火爆,与政策不无关系。那么,在补贴退坡后,动力电池需求是否会下降?动力电池企业投入如此大的产能又是否值得?
对于这个疑问,杨琦认为不必担心:“要从大背景来分析。首先,我国石油供应紧张,会率先用完石油储备,届时产业链就会受制于国外资本。因此,中国别无选择,必须要推动电动化,只是怎样以经济合理的方式去实现的问题。第二,国家投巨资铺垫充电桩的发展,我们自己的判断是在2018-2019年左右充电桩滞后的瓶颈会显著缓解。充电桩是有网络效应的,1个充电桩服务一辆车是很难的,1万个充电桩服务1万辆车就相对容易。当充电焦虑解决后,更主要的问题就是续航里程问题。随着电池技术的进步,阻碍行业发展的大山会一个个被消除。再来看大巴市场,它仍然是政府可主导的市场,财政压力是一方面,但也要考虑到社会公益性,肯定会有措施不让这个市场下滑太厉害。因此,我们对未来的基本态度是很乐观的。”
作为一家为欧洲供货的企业,CATL认为,随着“大众门”事件的曝光,今后市场需求还会进一步扩大。“欧洲之前走柴油路线,‘大众门’后他们态度转变很快。”杨琦指出。
火——起火
终于说到这个最不愿发生但又最重要的问题——安全。
在展会现场走一圈,不难发现,磷酸铁锂是绝对的主力。比如,宇通带来的两款成熟纯电动车型——E7和E10,使用的就是磷酸铁锂电池,而插电式混合动力公交车使用的则是锰酸锂电池。
“主推磷酸铁锂电池,是因为磷酸铁锂电池在异常情况下,发生热失控的温度点远远高于三元电池,更利于大巴众多乘员的应急逃生。”杨琦道出原委。3年前,CATL与宇通签了战略合作协议,这基于双方契合的理念,那就是安全。3年合作下来,CATL与宇通走遍全国。去年,在宇通新能源客车所配套的电池系统中,CATL的市场占比达到90%左右。在整个新能源动力电池市场中,目前,CATL的市场份额也超过20%,使用CATL电池的电动大巴已遍布全国30多个省市。
据杨琦介绍,形象地说,磷酸铁锂比三元安全10倍。充满的磷酸铁锂电池,拿根针刺进去基本上不会燃烧,最多是发热;而充满的三元电池就会燃烧起火。三元电池在200摄氏度左右就开始分解,分解后会析出氧气,电解质是有机质,有氧气、有燃烧物质、有温度就会燃烧。而磷酸铁锂在400摄氏度才开始分解,而且反应不是很剧烈。
“因此,业界共识是,乘用车配电量少,30度-80度左右,而客车要几百度电;乘用车乘客最多5个人,大巴几十人,两者相乘,客车的安全责任大了100-200倍。因此在公共交通领域,目前我们的看法是用磷酸铁锂更妥当。”杨琦认为。
不过,这并不是说三元电池绝对不行,采用哪种电池,是一个动态发展的过程。“磷酸铁锂与三元是两个不同的安全理念体系,三元已经发展到可以在乘用车上使用了,这也是为什么前几年大家主要用磷酸铁锂,现在慢慢切换到三元。我们中标了欧洲轿车企业的全球平台,为其提供的基本都是三元电池。”他介绍道。