山东青荣城际冲击 客运客流不到两年前1/3
9日的济南,天朗气清,但零上1℃的气温还是让在长途汽车站等客的客车司机姜峰(化名)不想下车。如往常一样,一大早他就和同伴来到站上等候去威海的乘客,但截至10:40发车,他的车上仅有12人,上座率不足1/3。随着山东省“市市通高铁”的大交通目标进一步接近,公路客运形势将更加严峻,寻找“度劫”良方成了客运人最重要的命题。
客运遇寒:“不跑不行,跑了就赔”
2月9日10:30,济南长途汽车站南区。尽管距离发车只剩10分钟,但荷载40多人的豪华大巴上,仅有11位乘客。在济南到威海线路上跑了9年的姜峰,不时站在候车口张望。
对于这样的情况姜峰并不意外。2016年11月,青荣城际全线贯通,并首次加入春运,但其实早在2014年年底,青荣城际即墨段开通,济南到烟威方向的动车开行,三地间的公路客运就遭受了致命冲击。“原来每天16班车,每张票200多元,满客是常有的事。”姜峰说,动车开行后,济南至威海汽车票将为159元,每天三班车,尽管这样,客流不足动车开行前的三分之一。
“不跑不行,跑了就赔。”姜峰给记者算了笔账,他驾驶的大巴是四年前出100万购买的,单程去威海一次,成本在1500元左右,其中油费650元,过路费300元,再算上车辆保险、管理、折旧,1500元只少不多,“现在基本都是赔钱。”
此外,济青北线的限速限行政策也让姜峰“损失”部分客流。姜峰的车辆行驶路线为济青北线转潍莱高速再转同三高速,“不堵车的情况下,我们的车速在90—100公里/时左右,限速后80公里/时,比原来多走一个多小时。”
预测:300公里以上线路恐被淘汰
“虽然两年前就开始考虑对策,但目前来看,现有的措施显然不足以应对高铁的冲击,都是暂时的。”济南某大型客车运输公司相关人士表示,济南到青烟威方向的线路所遇到的困境是未来几乎所有线路都会遇到的困境。该人士透露,两年来,为了应对青荣城际对公路客运的冲击,除了车票降价以外,各大长途汽车站都采取了与高铁时间错时开行的应对措施,比如济南到烟台的动车8点开,车站就把同向长途汽车的时间推后一个小时,避免与动车正面硬碰。但随着高铁开行车次越来越公交化,这个应对措施显然已起不了太大作用。
相关人士表示,此前,有客运公司推出互联网城际约车业务,但也仅在短途线路上有优势。“未来客运公司肯定会对班线进行调整,超过300公里甚至更长的长途线路可能会逐步淘汰,客运公司应把精力放在动车组不会停靠或者短时间内不停靠的地方。”