深圳巴士集团:打造公交“智能大脑”
1975年,深圳首台大巴从侨社缓缓驶出,开向东门,唱响了城市公共交通建设的序曲。几十年来,深圳巴士集团在探索与发展的道路上不断前行,创下了多个“第一”,在城市发展史上留下浓墨重彩的一笔。
弹指一挥间,随着互联网深入到经济生活中,借助移动互联网、大数据等信息化手段进行商业模式的创新,已成为传统行业创新发展的重要途径。深圳巴士集团(以下简称“巴士集团”)作为公共交通领域的领导者,积累了场站、司机、车辆等大量先进经验与优质资源。近年来,巴士集团智能调度中心在搭建智能信息平台、深化公交信息化应用、推动安全服务系统建设等方面成效显著。
十年磨一剑,打造全国先进智能调度大平台
据深圳巴士集团党委副书记、总经理王慧农介绍,2005年开始,巴士集团率先开展智能调度平台建设的探索工作。从2005年首次“吃螃蟹”,到2014年智能调度系统高速发展,集团历经十年摸索,在智能化建设方面领先全国,不仅吸引了30多家国内外同行前来“取经”,还多次获得国家级、部级和市级创新奖,走在国内行业前列。
在搭建科学有效的智能调度系统道路上,巴士集团坚持以顶层设计为先导、以科学应用为手段,经历了配硬件、建平台、立模式、树标准四个阶段,不仅搭建了包括公交基础信息管理、实时智能调度、综合监控等10个子系统涉及110个项目的智能调度平台,还结合集团实际情况,建立了“集团-分公司-车队”的三级监控管理系统,明确了以“中心调度,分级监控,现场协管”模式为最终发展目标。2015年到2016年间,巴士集团还编制智能调度模式下的制度流程16个,填补了新模式下制度空白。
720度智能化管理,实现巴士集团“全面跨越”
目前,智能调度系统已在服务提升、强化安全技防手段、规范运营组织以及对接行业监管方面取得明显成效。
巴士集团智能调度中心主任潘殷介绍,一方面,面对日益多元化的乘客出行需求,巴士集团相继开发了乘客服务相关的功能模块,通过“交通在手”等手机APP精准为乘客出行提供信息。抽样数据显示,深圳市民平均候车时长由10分钟降低到4分钟;从2014年7月到2016年7月,巴士集团乘客服务中心关于候车时间长的话务量也由原来的409宗下降到133宗,降幅高达67.48%,乘客出行进入“智能化”时代。
在为乘客提供便利的同时,智能调度系统在安全管控方面优势凸显。相对于传统的安全警示教育培训、上路抽查等“人防”手段,智能调度平台的超速报警、视频监控、轨迹回放等功能都得以实现并全面应用,为安全监管工作提供了“技防”手段,使“科技强安”得以落地。
在运营监管方面,借助智能调度等科技化手段,巴士集团有效解决了传统运营中“看不到、找不到”的状态和“两头调度,中间失控”的问题,通过可视化监管模式、智能化调度模式,有效提升了车辆运营效率,在地铁全面铺开的现实环境下,也可扩大部分区域的公交出行人群,有效保证公交分担率。同时,其运营数据平台调取率、车辆信息介入监管平台率为100%,关键指标集团报表准确度达98.59%,处于全国领先水平。
“形象一点说,深巴在移动互联网时代的管理是720度智能化管理,第一个层级的360度是对运安技日常主要工作的智能化管理,第二个层级的360度是对机制体制层面的智能化管理。”集团党委副书记纪志龙表示,巴士集团不仅要实现“弯道超车”,更要实现“全面跨越”。
实时传输多项数据整体调配 提升运营效率
公交智能调度作为未来城市公共交通发展的大趋势,能为乘客、公交运营者等多方带来何种利好?对此,巴士集团计算机信息中心主任张革初表示,建造公交智能调度系统对于公众来说,可以更好提供服务,同时也降低运营企业成本,提供精细化管理。另一方面,基于智能调度大数据研判与分析,巴士集团可准确获得客流等实时数据,不仅可弹性安排车辆,也能更好满足乘客需求,进入从“供给端”转向“需求端”的新模式,“乘客可通过手机端查询到车辆所处位置,选择合适出门时间,到站即上车。”他介绍,乘客也可在乘车期间放松休息,即将到站时手机端可发送提示,提醒乘客下车,误差时间不超过1分钟。
中国科学院深圳先进技术研究所张帆博士介绍,传统模式下,公交站点、发车时间间隔是完全静态下,根据固有经验进行的预判。而城市交通拥堵情况、乘客对公交的需求则是动态的,“静态公交线路设置,完全无法满足动态的乘客需求,造成了车辆空驶、或者过载情况突出,降低了运营效率。”
和以往靠经验“预判”相比,APTS智能调度系统将天气、道路运营情况、车辆运行速度、时间、路况、节假日历史数据、用户IC卡刷卡数据,实时传送到智能调度平台进行解读和分析,融合历史数据与实时数据,智能调整线路发车数量、车辆种类等,减少乘客候车时间。
“一体两翼”三管齐下 打造全国最有影响力的公交产业集团
无论在西方国家还是发展中国家,智能调度已成为“移动互联网+”时代的发展趋势。APTS智能调度系统是巴士集团智能化发展第一步,在实现数据实时动态调整下的智能化运营管理后,下一步可满足乘客更多需求模式。“比如根据IC卡地址数据,我们可以更加灵活调度,在某条线路上设置大站停靠,小站不停。”张帆博士表示。
深圳巴士集团党委书记、董事长余钢介绍,基于大数据平台的发展与提升,未来的公交或实现柔性化“无线路”运营,乘客只需提前下载APP,在实体站牌处提交自己的行程路线,便能收到反馈,在一定时间内到站点乘车,附带车牌号信息,“巴士集团未来发展战略 ‘一体两翼’,一体是指公交主业,两翼是指新能源产业和互联网+。”他表示,未来将通过“一体两翼”的发展,把巴士集团打造成为全世界最大的新能源运营企业,成为全国最有影响力的公交产业集团。