近日，正在如火如荼进行的2016（第十四届）北京国际汽车展览会吸引了众多卡友的目光。无论是福田的超级卡车，还是上汽红岩展出的中置轴轿运车都是众人津津乐道的焦点。不过，最让卡友们关注的车型来自东风柳州汽车有限公司（以下简称 柳汽）所展出的乘龙T7长头牵引车。

本届车展上，长头车成为卡友较为关心的车型

优势明显 卡友关注长头车发展

为什么众卡友会对市场中并不多见的长头车如此关注呢？记者了解到，安全性，是卡友们最为在意的一环。

据密歇根大学研究报告显示，长头车在发生意外事故时，车内驾乘人员的死亡率要比平头车低了28%。原因是由于长头车的前端与驾驶舱之间留有足够的缓冲区，能够有效降低事故对驾驶舱的冲击，再加上卡车驾驶舱普遍配备的碰撞后移技术，极大地提高了驾驶人人员的安全性。

此外，长头车所带来的燃油经济性也被众卡友所看重。

研究表明，货运车辆高速行驶时，发动机所产生的有用功中，有50%都被用来克服整车空气阻力，因此，现代卡车的设计元素中，低风阻设计尤为重要。而长头车由于自身造型的先天优势，比平头车具有更低的风阻系数，为提高整车燃油经济性带来很大帮助。

网名为“一路前行”的陕西卡友葛世兴师傅告诉《商用汽车新闻》记者，除了安全性与燃油经济性外，长头车的舒适性与比平头车更好。“得益于长头车发动机前置，驾驶舱内感受到发动机工作时所带来的震动和噪声都会明显减少，为驾驶人员提供了更加舒适的驾驶环境。”

政策放宽 长头车或迎发展机遇

细细品来，长头车的优势确实不少。但为何国内长头卡车始终属于小众车型呢？

原来，随着欧系、日系卡车技术的引入，我国卡车制造标准逐渐向平头车靠拢，行业标准的制定也以参考欧洲标准为主。国家强制性标准《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》(GB 1589-2004)对运载车辆的长度进行了限值，也就是说，车头越长，相应的货箱容积就越少，在国内一寸容积一分利的市场背景下，长头车逐渐沦为小众车型也就不足为其了。

不过，有消息称，新国标GB1589即将在今年7月份左右正式发布，在最新修订的政策当中对长头车概念和尺寸进行了明确的规定，长头铰接列车的长度限值放宽到18.1米，比原来限值增加1.6米。长头车或将迎来新的发展机遇。

“政策放宽后，我会尝试购买一辆长头车！”葛世兴说。

采访中，不少卡友也明确表达了未来愿意购买长头车的意向。

正是鉴于政策导向的转变，以及市场的需求，柳汽携全新研发的乘龙T7亮相北京车展，并收获了较高的人气。柳汽展台现场工作人员表示，随着政策的放宽，柳汽T7一定可以在市场中赢得更多用户的青睐。