卡友看车展 最关心长头车
近日,正在如火如荼进行的2016(第十四届)北京国际汽车展览会吸引了众多卡友的目光。无论是福田的超级卡车,还是上汽红岩展出的中置轴轿运车都是众人津津乐道的焦点。不过,最让卡友们关注的车型来自东风柳州汽车有限公司(以下简称 柳汽)所展出的乘龙T7长头牵引车。
本届车展上,长头车成为卡友较为关心的车型
优势明显 卡友关注长头车发展
为什么众卡友会对市场中并不多见的长头车如此关注呢?记者了解到,安全性,是卡友们最为在意的一环。
据密歇根大学研究报告显示,长头车在发生意外事故时,车内驾乘人员的死亡率要比平头车低了28%。原因是由于长头车的前端与驾驶舱之间留有足够的缓冲区,能够有效降低事故对驾驶舱的冲击,再加上卡车驾驶舱普遍配备的碰撞后移技术,极大地提高了驾驶人人员的安全性。
此外,长头车所带来的燃油经济性也被众卡友所看重。
研究表明,货运车辆高速行驶时,发动机所产生的有用功中,有50%都被用来克服整车空气阻力,因此,现代卡车的设计元素中,低风阻设计尤为重要。而长头车由于自身造型的先天优势,比平头车具有更低的风阻系数,为提高整车燃油经济性带来很大帮助。
网名为“一路前行”的陕西卡友葛世兴师傅告诉《商用汽车新闻》记者,除了安全性与燃油经济性外,长头车的舒适性与比平头车更好。“得益于长头车发动机前置,驾驶舱内感受到发动机工作时所带来的震动和噪声都会明显减少,为驾驶人员提供了更加舒适的驾驶环境。”
政策放宽 长头车或迎发展机遇
细细品来,长头车的优势确实不少。但为何国内长头卡车始终属于小众车型呢?
原来,随着欧系、日系卡车技术的引入,我国卡车制造标准逐渐向平头车靠拢,行业标准的制定也以参考欧洲标准为主。国家强制性标准《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》(GB 1589-2004)对运载车辆的长度进行了限值,也就是说,车头越长,相应的货箱容积就越少,在国内一寸容积一分利的市场背景下,长头车逐渐沦为小众车型也就不足为其了。
不过,有消息称,新国标GB1589即将在今年7月份左右正式发布,在最新修订的政策当中对长头车概念和尺寸进行了明确的规定,长头铰接列车的长度限值放宽到18.1米,比原来限值增加1.6米。长头车或将迎来新的发展机遇。
“政策放宽后,我会尝试购买一辆长头车!”葛世兴说。
采访中,不少卡友也明确表达了未来愿意购买长头车的意向。
正是鉴于政策导向的转变,以及市场的需求,柳汽携全新研发的乘龙T7亮相北京车展,并收获了较高的人气。柳汽展台现场工作人员表示,随着政策的放宽,柳汽T7一定可以在市场中赢得更多用户的青睐。