7月16日，北京民航安乐出租汽车有限责任公司（以下简称民航安乐）开通南苑机场至公主坟的巴士线路，改变了多年来南苑机场与市区之间仅有1条机场巴士线路的情况。此前，出港旅客只能选择其他交通方式到达西单后，再乘坐机场巴士前往南苑机场。而到港旅客也仅能选择位于南中轴线附近的大红门、天坛、前门等为数不多的站点就近下车换乘其他交通方式。而新开线路将北京西站、北京南站与南苑机场紧密连接，同时也便于旅客换乘1号线、2号线、4号线、14号线、大兴线等多条地铁线路。

位于北京草桥的民航安乐公司

“在南苑机场乘坐联航班机的乘客逐年增多，年客流量已达600万人次，远超首都机场T1航站楼。今后随着民航客运量的增加，我们还会增加线路、购置车辆。此外，机场巴士有公交的性质，不管盈利状况如何，我们都要提供有力保障。因此，在选车时我们既看重购置成本，也看中使用成本和产品性能。”7月7日，在接受《商用汽车新闻》记者独家专访时，民航安乐总经理助理、技术工程部经理李斗表示。

民航安乐的车辆以金旅为主

“油耗至少低10%”

什么样的产品才符合这些要求？

“公司现有车辆106辆，而多年来用过117台原装日野和上海日野发动机。今年1月，我们又购入了10台300马力的上海日野J08E国四发动机，用在北京站、夜航线、北京南站等市内路线上。到目前为止，这批车已经跑了6万公里，整体表现令人满意。”民航安乐技术工程部副经理张建介绍说。

装配上海日野发动机的车辆

节油，是最直接的收益。

在私家车保有量激增、机场高速过路费减免等多重因素作用下，现在的机场高速拥堵异常。“以前乘客问司机‘还有多久能到机场’时，司机能给出个答案，现在真的没法估算时间了，机场高速路面状况比前几年下降很多。”李斗说。

走走停停是最费油的，这时，油耗低的发动机就更受青睐。

“抛开发动机本身的工艺、制造水平不说，光看重量就能初步了解油耗水平。据我了解，不少发动机重量在700~800公斤，而上海日野只有600公斤左右，自重显著降低。此外，J08E还具有马力大、排气量小（7.9升）的优势，也就是说，在相同的排量段，J08E功率大；在同样的功率段，J08E排量小。”李斗告诉《商用汽车新闻》记者。

J08E具有小排量、大功率的优势

那么如何衡量油耗水平？

“既然同功率、同排量的横向对比有难度，我们通常就根据车型来对比。例如，在同样满足11米车的运营要求下，J08E的油耗至少低10%。除去不同线路、不同司机等不确定因素，上海日野发动机整体是节油的。”李斗给出了这样的评价。

“真没出过故障”

在采访中李斗一再强调，机场巴士的使用环境与公交不同，如果公交车出故障，乘客可以换乘其他交通工具，不至于影响正常出行。而机场巴士如果坏在半路，特别是进入机场高速后出现故障，那可就是“叫天天不应”了。

“之前每次更新车辆，我们都选高端产品，即使票价上涨前也是如此。”李斗说，在可靠性方面，不论是原装日野还是上海日野都表现出色：“在国一、国二阶段，对国产发动机来说，30万公里就是一道难关，过了这个公里数，总成就会出故障，需要换活塞、修复轴瓦。而日野在原则上可以保证80万公里不用换总成，实际使用过程中，超过80万公里也基本没问题，可见比国产发动机寿命最起码长两倍。其实国产发动机的基础件也很可靠，问题主要出在水泵、发电机等附件上。但作为用户，我们只关心车辆多长时间不用进场修理，而不会看到底是哪里出问题。”

民航安乐公司对产品可靠性非常看重

使用了半年多的上海日野J08E也延续了日野的高可靠性。

“由于是添加尿素的国四发动机，刚开始司机用不习惯。后来通过厂家指导，我们的驾驶员掌握了操作技巧（停车后，后处理系统需要回收尿素以节省尿素消耗，此时尿素泵继续工作，因此停车后不能马上熄火，要等待几分钟再熄火），越用越顺手。到目前为止，这批发动机真没出过故障。”张建告诉《商用汽车新闻》记者：“只要是正常使用，估计4~5年内都不用更换配件，这样一来保养工作也很轻松，只需要更换滤芯等易损件，库存配件也只储备滤芯、皮带等易损件即可，不用储备生僻件。”

“尾气和噪声污染都很低”

7月6日，北京市举行了国四国五柴油公交车排放改造完成仪式，宣告全市8800余辆国四、国五柴油公交车完成改造。而此前这批车都存在氮氧化物排放高的问题。

“我们也看到了这则消息。之所以出现这种情况，原因就在于试验工况与实际工况不同。因此在排放方面，我们更看重实际的排放能否达标。而上海日野使用比较成熟的日本排放控制技术，严格符合我国排放要求，且能够兼顾动力性。同时，这种正常添加尿素的SCR发动机能够顺利通过环保检测。”李斗介绍说：“我们有内部加油站，加油时就把尿素添加上。算下来，每辆车每个月的尿素消耗大概是400多元，很实惠。”

除了尾气这种“看得见”的污染，还有噪声这一“听得见”的污染，而噪声又会直接影响到乘客的乘坐体验。

安静的乘车区

“与部分发动机相比，上海日野发动机的噪声低得不是一星半点，不用仪器测量，光用耳朵听就能听出明显差别。当然，有可能仪器测量出来的声音分贝值差距并不大，这是因为有些声音听起来尖锐但分贝值未必高，有些声音分贝值未必低但不刺耳。噪声无法避免，对乘客来说，肯定愿意待在声音相对柔和的环境中。在降噪方面，上海日野做得不错。”李斗评价道。