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复盘2018|客车行业因何走向寒冬?

2019-2-12 15:45 | 来自:商用车新网 |原作者: 王宣

       在2019年1月召开的第16届客车市场研究会上,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清指出,客车市场提前入冬。

       数据显示,2018年客车销量共计48.5万辆,同比下降7.9%。其中,大型客车销量为7.7万辆,同比下降18.2%;中型客车销量为7.3万辆,同比下降13.2%;轻型客车销量为33.4万辆,同比下降3.9%。

       年末复盘,进入寒冬的客车市场引发了业内强烈关注,个中缘由,众说纷纭,但究其根本,无非是传统优势的丧失以及新兴动力的不足。


传统出行方式转变是主因

       总体来看,客车市场表现不佳的根本原因在于公路运输需求的不断萎缩。

       科技的进步、人民生活水平的提高、基础设施建设的不断完善改变了人们出行方式,公路客运已经丧失了原本在客运市场的优势,不再一家独大。私家车、网约车分走中短途客运市场的份额,高铁、民航则分走长途客运市场的份额。据中国客车统计信息网数据显示,2018年1-12月,我国座位客车同比下降14.7%,而这种下降趋势,已经保持多年。

       事实上,我国公路旅客发送量同比增幅自 2010 年起逐年收窄,从 2013 年开始下降,之后,降幅逐年扩大。从2012年公路客运最高峰的354.3亿人次锐减到2016年的156.3亿人次,期间200亿人次的减少,也仅仅只用了4年。

       客车进入寒冬,这点在2018年春运中也可见一斑,春运期间道路客运同比下降1.6%,首次出现负增长。但同样值得关注的是,2018年春运全国旅客发送量达到29.8亿人次,道路客运占比最大,超过80%。


       趋势下降、体量巨大,春运中道路客运的数据就像如今客车市场发展写照的浓缩版。客车之所以在客运中保持大体量源自其在客运市场独有的优势,其他客运方式都不能替代的点对点高效服务。但其销量下滑,受到各种不同出行方式的挤压也是不争的事实。

传统亮点市场表现不佳加剧寒冬

       作为近些年的热点市场,新能源客车表现可谓之“成也萧何,败也萧何”。


       丰厚的补贴在快速提升新能源市场的同时,一些弊端也逐渐显露。高额补贴的刺激之下,不顾产品质量,只图数量的生产,导致产品质量参差不齐,出现了电池寿命短、掉电快、低温难启动等问题,更不要提目前广被诟病的电池爆炸造成的安全事故问题。

       此外,“骗补”事件的发生,同样给新能源客车市场一记强烈的打击。

       弊端的凸显,新能源政策也随之变化,补贴“退坡”的同时,加强了对电池技术的审查,2018年新能源政策就迎来了两次切换期。政策的变化对新能源市场的产销影响无疑是巨大的,数据显示,2018年全年6米以上新能源客车累计销售9.1万辆,同比下降2.3%。

       此外,新能源客车销量的下降与市场需求提前透支有着直接关系。


       2009年3月国务院下发的《汽车产业调整和振兴规划》文件中,首次提出由中央财政安排资金给予补贴。此后,客车行业乃至整个汽车行业,新能源政策就成了现阶段发展的最大驱动因素。十年的发展时间,新能源公交市场迎来了巨大的发展红利期,加之环保的需求,各个区域纷纷响应,加快了新能源公交车的部署,抢在补贴“退坡”之前更替产品。

       不同于市场的调节,外力的刺激导致需求提前释放,必将影响未来的市场需求。这种情况,在2018年的客车市场便已初见端倪,如市场数据所显示的那般,2018年全年新能源汽车销量同比增长61.7%,作为细分领域的新能源客车市场却“逆势”下跌,下降2.3%。

新的突破点未有足够力量打破寒冬

       原有的优势在逐渐丧失,新的突破点又在哪里?细数之下,无非是旅游客车、氢燃料客车、校车等。

       近十年来,国家每年皆会出台促进旅游市场发展的相关政策,旅游投资也形成了民营为主、国有企业和政府投资共同参与的多元主体投资格局,且旅游人数呈高速增长,许多专家都认为旅游客车需求增长是促进客车行业发展的新动能。不可否认的是,高速增长的旅游产业的确释放出客运的新需求,但客车能否更好的把握需求填补上去仍是未知之数。

       据宇通相关负责人在第16届客车市场研究会上分享的信息来看,在1988年到2017年的30年间,我国国内旅游人数从2.25亿人次增长到50亿人次,翻了足足22倍。而大中型旅游客车在30年间仅仅从1830辆增长至15039辆,与游客的增幅相比完全不成比例。此外,信息也显示自2016年大中型旅游客车需求量达到顶点之后,两年来一直呈下降趋势,2018年仍未获得增长。由此可见,旅游客运市场虽好,但客车是否能从其中分一杯羹,仍待时间来进行检验。


       氢燃料客车近三年快速发展,已经在北京、上海、河北张家口、河南郑州、广东佛山等地开始小批量运营。相关数据显示,2018年1-10月产量规模为420辆,是2017年全年产量的2.5倍。从利好方向来看,氢燃料客车国家财政补贴不退坡,产销值得期待。但是氢燃料客车目前仍处于成长期,体量小,市场推广仍然需要时间,故对2018年整体客车市场难以产生重大影响。


       校车的情况则表现的更为棘手,诞生之初广被看好的校车在被新能源财政补贴政策拒之门外之后便深陷泥潭。2018年市场规模仅为1.7万辆,缺资金、缺驾驶员、道路条件不完善等客观原因与国家政策不开闸、社会资本积极性不高等主观原因共同抑制了校车的发展。


      
       如今,身处寒冬中的客车市场,需思考的现实问题是如何发挥自身优势,在巩固原本优势市场的同时拓展新兴市场,形成新的发展动力,同时,这也是打破客车市场下滑趋势的根本之道。

   
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发布者: wangx| 来自: |
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