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强强联手 充电桩行业暗涌整合潮

2019-1-30 10:32 | 来自:商用车新网

       前半场占山为王,后半场暗流涌动,谁将是最后的赢家?充电桩行业经过盲目无序扩张后已开始“挤泡沫”,2019年或迎来拐点。纵观近期行业动向,一场没有硝烟的战争拉开了帷幕。

巨头联手与外来者“试水”

       2018年12月21日,国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司、青岛特来电新能源有限公司、万帮充电设备有限公司(星星充电)四家充电设施运营龙头企业在河北雄安新区签署合作协议,共同出资成立合资公司——河北雄安联行网络科技股份有限公司(以下简称“联行网络科技公司”)。两支“国家队”和实力雄厚的民营企业强强联合,对于充电桩行业来说显然是一桩大事。


       时间还未满一个月,在1月12日中国电动汽车百人会(2019)论坛上,国家能源局监管总监李冶表示,接下来的工作重点包括“推动充电服务平台的整合发展”、“在各运营企业信息平台基础上,利用中央财政资金的杠杆作用,加快推动国家级服务平台的整合发展”。行业动态暗合政策指向,预示着电动汽车充电服务行业正展开一轮整合大潮,产业集中度将进一步提高。

       据了解,行业排名前五的国家电网、特来电、星星充电、中国普天和上汽安悦的充电桩数量之和为25.2万个,占全国总量的89%。在剩余的市场“蛋糕”中,充电桩数量普遍呈现散、小的特点,数量不足万个。

       在国内龙头企业拉开整合大幕的同时,新的市场参与者出现了。根据最新消息,英国石油巨头BP公司在中国的首座充电站已落户上海嘉定,配以60kW制式的直流快速充电桩。2018年6月,BP以1.3亿英镑(约合112.22亿元人民币)收购了英国最大的充电桩运营公司,并首先在本国市场下属加油站内部署超快速充电桩。“在中国市场,要让每个家庭都获得充电基础设施,成本较高。”BP集团移动出行全球副总裁魏宏远表示,BP目前的研究重点是让公共充电桩实现快充。

       此外,一些资本巨头也开始有所动作。今年年初,恒大高科技集团成立了“恒大智慧充电科技有限公司”,业务包括充电设施的设计及运营服务。


整合成为必经之路

       随着整个新能源汽车产业的发展,充电桩行业在一番“跑马圈地”式的疯狂扩张后,渐入冷静发展期,伴随的是部分企业退市、倒闭、被收购。2018年7月31日,深圳容一电动科技有限公司发布解散公告称,因研发资金投入过多和融资方式不当,未能及时转化为效益导致持续亏损,已无法继续经营。

       容一电动的衰落并非个例。去年年初,充电网科技公司被曝因资金链断裂而宣布停止运营。新三板挂牌交易的充电桩运营企业——富电绿能在去年7月份正式终止挂牌,成为首家退市新三板的充电桩运营企业。更早之前,合肥索维能源科技以做充电桩设备进入新能源汽车领域,但在2017年第三季度悄然倒闭。

       “作为一家合格的充电桩运营商,如果不能解决好电动汽车充电的便利性、充电桩平台的稳定性两个层次问题,未来3~5年一定会被市场淘汰。”浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁唐超洋感慨道,“2014~2018年,充电桩行业发生了很大的转变,必须不断进行战略调整才能更好地把握市场走向。”据了解,万马爱充从2016年下半年开始,进行战略大调整,专门在全国25个城市开展直流快充站建设,放弃交流桩的投建,在全国25个城市投建了5000个左右的直流桩。

       作为最早“吃螃蟹”的一批企业,走弯路很多时候在所难免。在此前“跑马圈地”的过程中,投建的充电桩70%以上都是交流慢充桩,它们已成为名副其实的“僵尸桩”。行业人士表示,刚进入市场时,很多企业缺乏深度思考,导致了充电桩利用率、车辆运营效率以及能源运营效率低下。

       除排名前几位的行业巨头外,我们不难发现,剩余有亮点的企业更多着眼于细分市场,比如在公交场站、出租车租赁或物流电动车行业发力。

借此实现互联互通

       2018年11月,国家能源局会同国家发改委、工信部、财政部联合印发了《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,提出“显著增强充电网络互联互通能力,加速提升充电运营服务的品质,进一步优化充电基础设施的发展环境和产业格局”。

       据记者了解,联行网络科技公司的成立,就是为了以加快充电基础设施建设、解决长期困扰新能源汽车发展的充电设施互联互通程度低等问题。数据显示,截至去年11月底,特来电充电桩保有量为119667个,国家电网公司充电桩保有量为56549个,万帮充电桩保有量为52144个,南方电网公司充电桩保有量为2118个。这意味着联行网络科技公司的充电桩资源将超过23万个,基本覆盖全国各区域;同时将实现全国充电桩融入智能化、网联化的充电网。

       “我们有自己的大数据平台,在行业内做到遥遥领先没有问题。但我们愿意把数据和模型与合作伙伴,包括上下游企业共享。”特来电副总裁鞠强早就抛出数据共享的橄榄枝,呼吁行业共同促进充电桩行业的发展。更早之前,上海的一家企业“驿能科技”整合了当地60%充电资源,以实现充电桩信息共享。

       随着电动汽车保有量向千万级数量的增加趋势,充电桩成为下一个流量和数据入口。“充电是能源与交通连接的枢纽。上游连接的是电,下游连接的是车。”星星充电早就意识到在这个端口处信息互联互通的重要性,并且率先引入了工业互联网的概念。万帮集团星星充电董事长邵丹薇表示:“从纵向来看,企业从研发端到供应链、生产、配件、交付、运维、质保,所有的数据都全部实现网络再现。从横向来看,则是把数据开放给合作伙伴,实现上下游合作的效率提升。”

       不过,中国电动汽车百人会出版的《公共领域充电基础设施发展报告(2019)》中显示,国家电动汽车充电基础设施信息服务平台已完成与特来电、星星充电、普天、上汽安悦、比亚迪、浙江万马、首钢、中兴新能源、北京富电科技、珠海驿联等13家主要运营商的数据对接,公共充电桩上线超过16万个。但是,各运营商之间对于充电桩信息互联互通的积极性不高。

       希望此次整合的大潮,带动充电桩行业真正实现精细化发展。
【凡属本站原创文章,如转载请注明“来自:商用车新网”】

发布者: liuxq| 来自: 中国汽车报|
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