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双证取消还不入辆皮卡?别急,先来了解一下皮卡的前世今生

2019-1-28 10:57 | 来自:商用车新网 |原作者: 王宣

       近期,交通运输部下发通知,从2019年1月1日开始,正式取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和从业资格证。这一政策的实施落地,不仅给目前正在使用皮卡的用户带来了切实的实惠,也为当前持资待购车辆的用户提供了一个新的选择,毕竟,双证取消的最直接结果,就是持有C1驾照的驾驶员,可以像驾驶普通乘用车一样正常驾驶皮卡,不再强制其他附加要求。

       可是为什么要选择皮卡,皮卡相比普通的家用轿车以及城市微卡又有什么不同的区别,《商用汽车新闻》梳理时间线,带你了解皮卡的前世今生。


实力卡皮 诞生即是大势明星

       1925年,美国福特汽车发明了T型车,把后面的车箱改成货仓,诞生了世界上的第一辆皮卡。这辆车被命名为Ford Model T Runabout with Pick up Body,售价为281美元。

       PICK-UP,皮卡,百度百科上面解释为“美国名词的音译”,该翻译也被现在绝不多数中国人所认可、熟知。另外,百度百科上面,同时标注到皮卡义名轿卡,顾名思义,亦轿亦卡前半部分是独立的密封空间,后部分是隔离的车厢,将货车与客车完美结合。


       国外市场上,尤其以其诞生地为代表的美国,皮卡的销售市场尤其火热。20世纪20年代皮卡诞生时,恰逢美国经济大萧条前夕,经济危机加上第二次世界大战的影响,载人拉货样样行的皮卡便在美国社会流行起来。二战结束之后,进入经济发展的黄金期美国也没有丢掉对于皮卡的热爱,对于享受在周末与家人来场野炊的美国人来说,没有什么车辆对皮卡更加适合他们。从这阶段开始,在美国人眼中皮卡就不只是生产的工具,更代表着一种休闲生活情趣,一种洒脱不羁的精神,将自由、激情与理想融合。


       此外,不得不提到,皮卡与20世纪30年代到60年代大热的美国西部片的激情碰撞也为皮卡加持了美国自由拼搏文化的光环。西部片中开着大皮卡,相貌粗犷又不失英俊潇洒的“牛仔”,与代表邪恶的歹徒在广袤的原野上进行一幕幕惊天动地般决斗,都让美国一代年轻人都将皮卡与视为自由、勇敢的代表。同时,美国的汽车市场也在这一阶段正式进入了属于皮卡的疯狂时代。



水土不服 国内沦为土味实干派

       相较而言,我国生产第一辆皮卡比世界上第一辆皮卡要晚了半个多世纪。1986 年,在河北保定市汽车制造厂(现河北中兴汽车制作有限公司的前身)诞生了我国第一辆自主知识产权的皮卡车——中兴皮卡,在全国汽车业打响了第一炮,引起了不小的轰动。


       八十年代的中国,物质生活远远没有现在丰富,“飞鸽”自行车虽然已经随处可见,但是轿车的却依然是个稀罕物件。那时拥有一辆皮卡,穿梭在来来往往自行车流中,无疑是一件比现在开着豪车出门还要有自豪感的事情。

       但是,作为舶来品,在西方备受好评的皮卡,很快就在中国遇到了水土不服。1994年,为解决汽车供给不足,国家发布《汽车工业产业政策》,皮卡却并未列入其中。在国家大力扶持乘用车发展的情况下,皮卡市场便急转直下,由夏入秋了。但糟糕的局面不止于此,被列入货车行列的皮卡,还被强制要求15年内报废,必须在车身喷字、车尾张贴反光条,大大影响了车辆的实用性和美观性。另外,随着我国城市化进程的加快,被贴上了“不上档次”标签的皮卡,在许多大中型城市都接到了全面禁行的通知。


       在国外代表着自由勇敢的皮卡,在中国的市场上,被迫变成了土味实干派。本来是亦轿亦卡的双项功能,却只能在经济欠发达地区担任着货物运输的单一工作。相较于国外对于皮卡舒适性、越野性能等各方面的要求,国内对于皮卡的购车标准转变为对于装载能力的考量,皮卡逐渐被国内主流汽车市场边缘化,转变为一种小众车型。


迎来解禁 或将掀起销售新高潮

       近年来,随着美式大片对国人的影响逐渐加深,《变形金刚》、《极品飞车》、《终结者》中出现的皮卡硬汉形象,促进着中国皮卡文化的发酿。加之皮卡本身的实用性,使皮卡解禁的呼声越来越高。


       2016年,皮卡终于引来了政策松动。“皮卡解禁试点”首次被提上了议事日程,六个试点河北省、河南省、湖北省、辽宁省、云南省、新疆维吾尔族自治区内城市开放,允许皮卡通行。


       2018年1月1日开始, 皮卡再次松绑,不再被强制要求在车身喷涂总质量、栏板高度等信息,也不再被强制要求粘贴反光条标志。

       如今,随着取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和从业资格证,皮卡正慢慢地走向如乘用车一样的位置。


       那么,皮卡会成为下一个SUV吗?能否为如今平静的汽车市场带动新的一波销售高潮?叫好者有,唱衰的也有。以唱衰者的眼光来看,首先,短期内国人很难改变对于皮卡廉价、货运的刻板印象。其次,当前国内皮卡的舒适性很难达到乘用车的舒适水准。另外,皮卡的油耗偏高,相对比购买乘用车经济成本更高。最后,以国内的城市拥堵状况来收,皮卡的驾驶以及停车都要更加困难。

大有可为 未来的家庭多功能车

       从一些方面来看,皮卡确实表现出“尺有所短”的一面,但是作为汽车市场中独树一帜的细分领域,对于世界上任何的汽车市场,皮卡都不可或缺。皮卡在兼具卡车的高承载力以及轿车高舒适性的同时,还具有提速快、安全性好、越野功能强等优点,更不必提年轻人对于卡车文化背后所包含的自由而奔放,随意而洒脱的向往之情。

       2019,中国的皮卡市场,将大有可为。

       从销售数据来看,2018年1-11月国内主流皮卡车企累计销售398820辆,仅占国内汽车销量份额的1.3%。再对比2018年的美国汽车销售数据,排名第一的福特F系列皮卡全年909330辆,美国仅用一个品牌的皮卡销量就超过国内所有皮卡销量之和。中美同样作为汽车大国,由此可见,国内皮卡市场仍具有很大的发展空间。另外,关于皮卡的发展空间,这点在试点省份中皮卡销量也可见一斑,六省中皮卡销量都呈现高速增长的趋势。其中,云南省皮卡销量表现突出,增幅逼近30%。


       从企业来看,尽管国内皮卡受到种种桎梏,但是依旧有国内企业在不断坚持并保持较高水准。据专业的汽车数据整合网站Focus2move数据,在品牌排名中,2018年全球皮卡销量国产品牌长城上榜并位列排行榜第9位,在世界范围售出14.8万辆。而在2017年,长城皮卡的销量为12.6万辆,同比增长达到16.9%,增长幅度在前十位皮卡品牌中位列第一,排名也有第11名上升至第9名,再次佐证了皮卡解禁之后对国内皮卡企业的强力推动。而在集团排名中,国产品牌长城、江铃上榜,分别排在第7、第9名。


       从产品来看,近些年,我国的汽车工业快速发展,除了传统燃油车领域稳扎稳打的发展,更是在新能源产品中实现了弯道超车,取得了举世瞩目的成绩。再看皮卡市场,尽管在国内市场受到桎梏,但是依然同乘用车一般,在朝向高端化、智能化、新能源化方向发展。

       2015年,华晨金杯纯电动皮卡-大力神EV正式下线,开启了国产皮卡电动化的先河,产品共获得国家专利41项,续航里程达350公里,半小时即可充满80%的电量。


       2016年,上汽大通推出了首款皮卡产品T60,贴着“娱乐工具”、“智能互联”标签的上汽大通T60一面世就吸引了众多的目光。搭载了上汽与阿里共同开发的斑马智能互联车联网系统,上汽大通T60拥有在线影音娱乐、智能语音识别、柔性智能导航、智能车管家、蓝牙授权及远程控制等功能,将互联网智能体验带到了皮卡用户身边。


       2017年,16家企业推出全新皮卡车型21款,车辆的质量和数量皆创历史新高。其中,江铃集团发布了基于旗下全新乘用车化皮卡车型骐铃新T5平台的骐铃T100,直接将皮卡的研制放到和乘用车一样的位置之上。

       随着皮卡的不断解禁,皮卡的乘用车化似乎已成定局。越来越多的人在期盼,只持有C1驾照就可以自由的驾驶皮卡穿梭在大街小巷。也许在未来,皮卡终将会不再同工具车联系在一起,而是更多地服务于普通百姓的家庭生活,成为最实用的家庭多功能车。

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发布者: wangx| 来自: |
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